Термин «логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие «логистика» начало использоваться в экономике. Основные отличия традиционного и логистического подходов представлены на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Управление материальными потоками

В логистическом подходе к управлению материальными потоками принимают участие различные предприятия: снабжения, производственные, торговли. Совместными действиями перечисленные участники продвигают товары от поставщиков к потребителю. Цена, качество и ассортимент товара на выходе из цепи существенно зависят от развития и степени согласованности действий всех участников сквозного процесса.

На микроуровне цець, через которую последовательно проходит некоторый материальный поток, чаще всего состоит из различных служб одного предприятия. При традиционном подходе задача совершенствования сквозного материального потока внутри предприятия не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделёний. При логистическом подходе на предприятий выделяется и получает существенные права служба, приоритетной задачей которой является управление сквозными материальными потоками, т.е. потоками, которые поступают извне, проходят склады службы снабжения, производственные цехи, склады готовой продукции и затем уходят к потребителю. В результате показатели материального потока на выходе с предприятия становятся управляемыми.

В целом принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками и создании соответствующего органа управления (координации), в технической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

В сферах производства и обращения применение логистики позволяет: снизить запасы на всем пути движения материального потока; сократить время прохождения товаров по логистической цепи; снизить транспортные расходы; сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом. Совокупный экономический эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название «семь правил логистики»:

1. ПРОДУКТ - нужный потребителю товар.

2. КАЧЕСТВО - необходимого качества.

3. КОЛИЧЕСТВО - в необходимом количестве.

4. ВРЕМЯ - должен быть доставлен в нужное время.

5. МЕСТО - в нужное потребителю место.

6. ЗАТРАТЫ - с минимальными затратами.

7. ПОТРЕБИТЕЛЬ - конкретному потребителю.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти семь условий выполнены, т.е. нужный товар необходимого качества в необходимом Количестве доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами конкретному потребителю. Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо отметить и факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого. К ним следует, прежде всего, отнести: использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач; ускорение научно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику фирм ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения; унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода импортных и экспортных ограничений, стандартизацию технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств в странах, участвующих в интенсивных мирохозяйственных связях.

В современных условиях выделяют несколько видов логистики (рис. 1.2): логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика); производственную логистику; сбытовую (распределительную) логистику; транспортную логистику, логистику запасов и складскую логистику. Неотъемлемой частью всех видов логистики является наличие логистического информационного потока.

В логистической цепи выделяются следующие главные звенья: закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики.

К материальным элементам логистики относятся: транспортные средства и средства обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления

Рис. 1.2. Виды логистики

В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений находятся на различных уровнях развития. Существуют четыре отдельные стадии, через которые системы логистики неизбежно должны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня развития.

Для первой стадии развития логистики компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы охватывает организацию хранения готовой продукции и ее транспортировку.

Рис. 1.3. Уровни развития логистики на фирмах

Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Работу системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычно оценивают величиной доли затрат на транспортировку и складирование, другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.

Для компаний, имеющих.системы логистики второго уровня развития, характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. При выполнении этих задач используются компьютеры, однако соответствующие информационные системы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистической системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат.

Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистике, - это повседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. Управление осуществляется не по принципу непосредственного реагирования, а основано на планировании упреждающих воздействий.

Логистические системы четвертого уровня развития получили распространение во второй половине 1990-х гг. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Управление системой осуществляется на основе стратегического планирования.

Работа системы оценивается с учетом требований международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном.

Видение будущего в логистике можно свести к трем основным направлениям:

1) глобальная логистика;

2) интеграция организаций России в мировую логистическую сеть;

3) логистика «стройного» производства.

1. Под термином «глобальная логистика» понимаются стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

По мнению ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются:

Продолжающийся рост мировой экономики;

Экспансия новейших технологий;

Развитие и интеграция региональных хозяйственных структур;

Новые возможности для формирования глобальных логистических каналов;

Реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

2. Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы.

3. Массовое производство, вызвавшее колоссальный рост производительности труда и объемов продукции, остается основной системой производства во многих отраслях мировой экономики. Тем не менее в последние годы стала ярко проявляться концепция гибкого производства. Эта концепция включает четыре взаимосвязанных направления:

Гибкость проектирования - создание многообразия конструкций различного направления и разных потребительских свойств на базе перспективной модели;

Гибкость технологии - использование агрегатного оборудования и переналаживаемой технологической оснастки для быстрого освоения новых технологических процессов;

Гибкость психологии - быстрая перестройка мышления всех участников производства при переходе На выпуск новой продукции;

Гибкость производственной логистики - создание «стройных» производств, т.е. производств без излишеств.

_________________________________________________________________________

Выходные данные учебного пособия:

Логистика: конспект лекций: пособие для подготовки к экзаменам / М.А. Чернышев [и др.]. - Ростов н/Д: Феникс, 2010. - 285 с. - (Зачет и экзамен).

В настоящее время выделяют три основные тенденции развития типичных ЛС, определяющие сложность и значимость точного прогнозирования для эффективного управления.

Первая тенденция – постоянное сокращение жизненного цикла ЛС (когда на смену одним ЛС приходят качественно новые). Еще 30-40 лет назад этот цикл был сопоставим с длительностью среднего трудового стажа работника, а теперь составляет обычно (на Западе) несколько лет.

Вторая тенденция определяется возрастанием количества возможных альтернатив решения изучаемой проблемы.

Третья тенденция определяется ростом затрат на создание и эксплуатацию подавляющего большинства ЛС. И этот факт предопределяет проблему прогнозирования затрат, цен, тарифов, т.е. рост капитальных вложений в перспективе требует оценки эффективности их в соответствующем периоде.

Вопрос 59. Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами и планированием производства

Логистика и маркетинг. К настоящему времени сложилась определённая модель отношений между маркетингом и логистикой в управлении всей хозяйственной деятельностью фирмы. При этом решаются следующие задачи деятельности предприятия:

1. анализ окружающей среды и рыночное исследование;

2. анализ потребителей;

3. планирование товара, определение ассортиментной специализации производства;

4. планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по эффективному сбыту.

Первые две маркетинговые задачи могут решаться без участия логистики, но третья и четвёртая задачи должны решаться совместно.

Логистику можно рассматривать как инструмент реализации маркетинговых стратегий. Логистика в маркетинге изучает только потоковые процессы.

Маркетинг в рамках формирования и реализации своей программы принимает на себя достижение стратегических и тактических целей фирмы, а логистика – оперативное управление (координацию и оптимизацию) всеми потоковыми процессами фирмы.

Логистика и планирование производства. Производство зависит от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определённом количестве и определённого качества.

Следовательно, служба логистики предприятия должна участвовать в принятии решений о закупке продукции в производство.

Также, логистика взаимодействует с производством в процессе организации сбыта готовых изделий. Управляя материальными потоками в процессе реализации и имея исчерпывающую информацию о рынках сбыта, служба логистики должна участвовать в формировании графиков выпуска готовой продукции.

Задачей службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха и перемещение готовой продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство.

Контроль за уровнем качества является совместной задачей службы логистики и планирования производства.

Логистика и финансы . Деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, связанна с большими расходами. Определяя оптимальные объёмы запасов, служба логистики будет исходить из реальных возможностей предприятия. Совместные решения служб логистики и финансов принимаются при закупках оборудования. Совместно осуществляется контроль и управление транспортными, а также складскими затратами.

Вопрос 60. Логистический анализ и аудит.

На уровнях фирмы можно выделить следующие задачи логистического анализа , например:

· Выполнение стратегического (тактического, оперативного) лог плана;

· Соответствие логистического плана маркетинговому и производственному;

· Качество продукции и лог сервиса;

· анализ степени удовлетворения запросов потребителей;

· Эффективность использования в логистическом менеджменте инвестиций, основных фондов, оборотного капитала, материальных ресурсов, живого труда;

· Производительность (продуктивность);

· Финансовый аудит и т.д.

Логистический анализ можно классифицировать по ряду признаков :

· По целям и задачам различают анализ выполнения стратегического (тактического, оперативного) плана; определение комплексных логистических показателей; оценка результатов хозяйственной и финансовой деятельности; подготовка информации для принятия управленческих решений и т.п.;

· По аспектам выделяют экономический, финансовый, технико– экономический, функционально–стоимостный, проблемно– ориентированный и другие виды анализа;

· По уровню объектов анализ может охватывать логистическую систему в целом, отдельную подсистему, звено, элемент логистической системы; логистическую сеть, канал, цепь и т.п.;

· По субъектам логистический анализ может быть внешним (например, внешний аудит) или внутренним, проводимым собственным персоналом фирмы;

· По периодичности и повторяемости различают ежегодный (ежеквартальный, ежемесячный, ежедневный) и разовый анализ;

· По характеру принимаемых решений анализ может быть предварительный, оперативный, текущий, итоговый, перспективный.

При проведении логистического анализа в фирмах применяется широкая гамма различных методов и приемов .

Среди наиболее распространенных в логистическом менеджменте методов и технических приемов анализа можно указать:

Методы математической статистики (факторный, индексный, кластерный, дисперсионный анализ, множественные корреляционно–регрессионные модели, спектральный анализ и др.);

Функционально – стоимостный анализ;

Методы статистического имитационного моделирования на ЭВМ;

Различные эконометрические методы и модели;

Методы экспертных оценок.

Важную роль в администрировании логистической системы играют процедуры аудита - периодические проверки состояния отдельных компонентов логистической системы и эффективности выполнения логистических функций / операций.

В логистическом менеджменте применяются разные виды аудита :

Общий функциональный аудит;

Аудит спроса и уровней логистического сервиса;

Аудит характеристик производительности и ресурсоотдачи;

Аудит логистических издержек и общий финансовый аудит;

Аудит запасов;

Аудит товарно-транспортной документации и т.д.;

Основой проведения аудита являются, прежде всего, данные бухгалтерского и корпоративного учета, финансовой и статистической отчетности фирмы. Для проведения аудиторских проверок в лог системе применяются специальные документы, доклады персонала лог менеджмента, периодические отчеты и т.п.

К числу наиболее важных для проведения аудита регулярных логистических отчетов относятся:

· отчет о затратах и сервисе (cost – service statement);

Отчет о логистических затратах и сервисе похож на финансовый отчет о прибылях и убытках фирмы. Этот отчет показывает соотношение годовых затрат в функциональных областях логистики: закупках и дистрибьюции, а также уровень логистического сервиса в текущем периоде времени по сравнению с предыдущим периодом и относительно конкурентов. В результате проведения аудита определяются направления сокращения затрат прибыли.

· отчет о производительности /ресурсоотдаче (productivity report);

Вторая ключевая форма характеризует эффективность лог менеджмента. ключевые показатели:

Общие логистические издержки по отношению к объему продаж;

Отдельные составляющие лог затрат по отношению к общим издержкам;

Лог затраты (по группам) по отношению к стандарту или ср. ур. в данной отрасли;

Лог затраты по отношению к соответствующим статьям бюджета фирмы;

Лог ресурсы бюджета на текущий момент по отношению к прогнозирующим затратам.

· диаграмма выполнения логистического плана (performance chart).

Графики (диаграммы) выполнения логистического плана используются в основном для контроля и аудита в логистике поддержки производства, контроля качества сервиса, управления запасами. Они характеризуют динамику относительных показателей выполнения плана (индексы, оборачиваемость, процентные соотношения) методами математической статистики.

Кратко охарактеризуем некоторые основные виды аудита, применяемые при логистическом администрировании.

Общий функциональный аудит производится, как правило, не регулярно, чаще всего один раз в год для оценки правильности выполнения персоналом логистического менеджмента своих функций. В этом случае обычно назначается экспертная комиссия из персонала высшего менеджмента фирмы и сторонних консультантов. Комиссия оценивает выполнение персоналом своих должностных инструкций, результаты работы отдельных подразделений службы логистики за отчетный период времени, уровень качества и эффективности работы функционального персонала.

Специальный функциональный аудит осуществляется, как правило, сторонними лог консультантами и высшим менеджментом фирмы для оценки:

Соответствия логистической стратегии фирмы корпоративной (маркетинговой) стратегии;

Уровня удовлетворения требований потребителей к качеству логистического сервиса;

Соответствия характеристик логистического сервиса запросам и ожиданиям покупателей;

Уровня общих логистических издержек и их составляющих и т.п.

Для контроля эффективности управления запасами применяется специальный аудит запасов. Типичные системы контроля запасов (мониторинг) отслеживают уровни запаса для оценки спроса, пополнения, возврата, учета сверхнормативных и устаревших запасов. Однако могут быть случаи несовпадения между регистрирующими (вручную или автоматически) уровнями запасов и их текущими фактическими значениями на складе. Это может быть обусловлено ошибками персонала, сбоями компьютерных программ и другими причинами. Поэтому периодически (обычно в конце года) осуществляется аудит запасов, подобный процедуре инвентаризации.

Аудит товарно-транспортной документации и расчетов за операции транспортировки (включая собственно перевозку, экспедирование, погрузку- разгрузку и др.) осуществляется по определенным процедурам, принятым для бухгалтерского аудита, и вызван возможными ошибками персонала при оформлении документов, неправильным занесением данных в компьютеры и другими причинами.

Наконец, финансовый аудит проводится традиционными методами с привлечением сторонних аудиторов. В процессе этого аудита (обычно общего для всей финансовой деятельности фирмы) выделяются специальные разделы, связанные с проверкой финансовых результатов (затрат, цен, прибылей, убытков, рентабельности, ликвидности, устойчивости и т.п) работы логистического менеджмента.

Логистический контроллинг

Для оценки эффективности функционирования логистической системы и деятельности персонала логистического менеджмента компании необходимо наличие контроля результатов решений, принимаемых персоналом службы логистики. Измерение результатов управления логистикой (количественная мера степени эффективности выполнения логистических операций и функций) является необходимым условием достижения целей логистической системой, так как обеспечивает обратную связь, необходимую для эффективного менеджмента. Измерение результатов работы службы логистики имеет два аспекта:

· во-первых, установление определенной системы мер (количественных и качественных показателей, критериев, шкал отношения и предпочтения);

· во-вторых, непосредственно измерение рез-та принятия управленческих решений.

Процесс измерения результатов логистического менеджмента может проводиться для целей логистического анализа ежедневно, один раз в месяц (квартал) и т.п. Система основных измерителей зависит от целей логистического менеджмента и вида логистической системы. Для большинства логистических систем эта система базируется на ключевых (комплексных) показателях ее эффективности:

· Степени удовлетворения потребителей качеством логистического сервиса;

· Отдаче от инвестиций в логистическую инфраструктуру;

· Полных и операционных логистических издержках;

· Продолжительности логистических циклов;

· Производительности /продуктивности логистической системы.

Процедура логистического контроллинга очень похожа на контроль параметров в технических системах и процессах (например, в автоматических системах, АСУ, и т.п.). Сам процесс контроллинга заключается в постоянном или периодическом сравнении заданных (базовых, стандартных) характеристик и параметров.

Похожая информация.

6. Сущность системного подхода. Понятие и основные свойства систем.

7. Основные принципы организации логистической деятельности на предприятии. Структура логистических служб.

8. Основные функции менеджеров по логистике.

9. Рынок логистических услуг.

10. Логистические издержки. Логистический подход к управлению издержками фирмы.

11. Классификация логистических издержек.

12. Понятие и функциональная структура коммерческой логистики.

14. Методы определения потребности в товарах и материалах.

15. Характеристика методов прогнозирования спроса.

16. Базисная однономенклатурная детерминированная модель управления поставками.

17. Поставщики и потребители в логистике. Логистический канал и логистическая цепь, их строение.

18. Факторы, влияющие на выбор логистических каналов.

19. Задача выбора поставщиков в логистике.

20. Распределительная логистика на макро- и микро- уровнях. Сбытовая логистика.

21. Характеристика задач распределительной логистики на макроуровне.

22. Роль распределительных центров в управлении логистическими процессами.

23. Торговая логистика. Функции и классификация торгово-посреднических предприятий.

24. Складское хозяйство, его элементы и функции.

25. Сущность и классификация складов.

26. Схема технологического процесса работы склада.

27. Общая характеристика складских операций.

28. Условия и техника хранения основных видов материальных ресурсов.

29. Технико-экономические характеристики складов.

30. Сущность и классификация запасов.

32. Основные показатели, характеризующие состояние запасов.

33. Планирование запасов.

34. Контроль и регулирование запасов. Оценка ущерба от дефицита и излишков запасов.

35. Тара, классификация и унификация тары. Понятие грузовой единицы.

36. Предмет и задачи транспортной логистики. Классификация и границы сферы транспортной логистики на предприятии.

37. Общая характеристика транспортной системы России.

38. Базисные условия поставки. Причины ввода и общая структура «Инкотермс».

39. Характеристика групп условий «Инкотермс» «е» и «f».

40. Характеристика групп условий «Инкотермс» «с» и «d».

41. Выбор вида транспорта и типа транспортных средств. Сравнительная характеристика различных видов транспорта.

42. Материально-техническая база транспорта. Основные характеристики и показатели функционирования железнодорожного, водного и автомобильного транспорта.

43. Экономико-математическое моделирование задачи построения оптимального плана перевозок.

44. Маршруты движения транспортных средств. Маршрутизация перевозок.

45. Документальное оформление основных операций по движению товарно-материальных ценностей.

46. Цели и организация процесса инвентаризации товарно-материальных ценностей.

47. Технология проведения инвентаризации товарно-материальных ценностей.

48. Материальная ответственность работников. Договор о полной индивидуальной материальной ответственности.

49. Основные положения договора о коллективной материальной ответственности.

50. Современные тенденции развития логистики.

50. Современные тенденции развития логистики.

Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора: глобализация мировой экономики и глобальная научно-техническая революция, которые порождают новые потребности клиентов в логистических услугах и разнообразные формы их удовлетворения.

Глобализация бизнеса выражается в следующем:

более совершенные коммуникации и перевозка сделали физические расстояния менее значимыми, благодаря этому предприятия могут работать на едином, охватывающем весь мир рынке;

происходит сокращение торговых барьеров между странами и рост международной торговли и конкуренции;

размещение предприятий происходит не по национальному принципу, а в странах и регионах с низкими затратами на производство (например, немецкие предприятия в Польше, американские - в Мексике, японские - в Китае).

В настоящее время в мире в области науки и техники происходит так называемая глобальная революция, которая заключается в том, что технологические изменения происходят повсеместно, а не появляются где-то в одном месте, а затем постепенно распространяются - как это происходило ранее, в сельскохозяйственной и промышленной революциях. Описанные выше факторы предопределили следующие основные тенденции современной логистики.

1. Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг

Отсрочка, заключающаяся в том, что в распределительную систему передается почти готовая продукция, при этом ее модификация или учет последних требований потребителей откладываются до самого последнего возможного момента, что существенно снижает уровень запасов;

Перевалка, использование прямой отгрузки, которые сводят к нулю запасы и соответствующие расходы в распределительных центрах;

Массовый выпуск продукции на заказ, объединяющий выгоды массового производства с гибкостью продукции на заказ (B2С);

Прямая доставка через электронные сети передачи данных, через курьерские службы, службы экспресс-доставки посылок;

Услуга управления запасами продавцом, которая заключается в том, что поставщики управляют как собственными запасами, так и запасами, хранящимися в нижних звеньях цепи поставок, что снижает общие затраты;

Синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении МП доводится до всех участников цепи поставок одновременно, что позволяет оперативно координировать перемещение МР;

многое другое.

2. Аутсорсинг

Аутсорсинг - это передача каких-либо управленческих функций предприятия сторонним организациям. Например, предприятия передают функцию контроля над распределением ГП от производителей к специализированным фирмам. Эта тенденция проявилась еще в 1980-х годах сначала в Западной Европе и Японии и позже в США, но сохраняется и в настоящее время. Крупные и средние предприятия всё больше склоняются к покупке целостных логистических решений. Это позволяет им,

во-первых, использовать больший опыт специализированных логистических фирм в распределении продукции,

во-вторых, в большей степени сосредоточиться на своей основной деятельности - производстве, развитии и продвижении на рынок своей продукции, и,

в-третьих, сократить свои накладные расходы. Таким образом, им удаётся использовать умение и опыт логистической фирмы для повышения собственной эффективности.

В настоящее время и на российском рынке появилось широкое предложение логистических услуг. За рубежом большинство из таких специализированных логистических фирм образовалось путем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. В России транспортные фирмы или предприятия, предлагавшие ранее только складские услуги, становятся логистическими, т.е. предлагают перевозки с глобальной географией различными видами транспорта, сквозное обслуживание по всей цепи поставки (складирование, таможенное оформление, распределение и т.д.).

3. Сокращение числа поставщиков и формирование долгосрочного сотрудничества с логистическими фирмами

В прошлом фирмы имели большое количество поставщиков, конкурировавших друг с другом, что помогало заключать выгодные сделки. В настоящее время логистические фирмы всё более привлекаются к управлению всеми процессами в цепи поставок, а фирмы-клиенты всё чаще знакомят их со своими долгосрочными целями, чтобы совместно вырабатывать взаимоприемлемые решения. Клиенты всё больше ценят своё время и всё больше доверяют профессионалам-логистикам, с которыми сотрудничают, стремятся ограничить их число, но развивать долгосрочное сотрудничество с теми, кого они выбрали в партнёры.

4. Усовершенствование методов управления логистическими процессами

Разрабатываются новые и усовершенствуются существующие методы управления логистическими процессами, призванные решить известные логистические задачи: сократить складские запасы, оперативно реагировать на изменения спроса, снизить себестоимость продукции, оптимизировать транспортные потоки, скоординировать деятельность всех элементов ЛЦ и т.д.

В докладе затрагиваются основные факторы, оказывающие влияние на достижение рыночного успеха компаний, такие как экономическое развитие, концепция логистики и логистический

Экономическое развитие

Современное экономическое развитие мира и страны характеризуется дальнейшей глобализацией и специализацией. Нарастающая глобализация бизнеса приносит российским предприятиям новые проблемы и испытания. Национальные границы уже не имеют такого большого значения, как раньше. Возрастает роль регионов со специфическими экономическими потребностями, географическим положением и инфраструктурой. Конкуренция на рынке становится все более жесткой, увеличивается ценовое давление со стороны покупателей. Потребителям, в связи со значительным расширением ассортимента и номенклатуры товаров, станет значительно проще сравнивать предлагаемые товары и услуги.

Передовые компании создают региональные, межрегиональные, национальные, европейские и глобальные цепи закупок, производства и физического распределения, которые должны соответствовать постоянно возрастающим требованиям клиентов.

Сегодня мир развивается в направлении принципиально новой экономики, новых рыночных, отраслевых и корпоративных структур. Новая экономика характеризуется значительным повышением объема потребления и радикальным снижением издержек компаний в процессе производства товаров и услуг. Появление новых доступных услуг, товаров и каналов сбыта способствует бурному росту потребительского спроса.

В условиях новой экономики сводятся на нет многие преимущества традиционных компаний, такие как привилегированный доступ к клиентам, технологиям, рабочей силе и капиталу. В условиях новой экономики доступ к ресурсам имеют практически все. В условиях старой экономики компании выигрывали за счет знания специфики местного рынка. Стандартизация бизнес-процессов, продукции, языка общения и форматов передачи данных упраздняет это преимущество. Рынок продавцов постепенно трансформируется в рынок покупателей.

Современное состояние и развитие отечественной логистики неразрывно связано с развитием экономики страны в целом. Наблюдается тенденция дальнейшего роста объемов производства. Процесс экономического роста продолжается уже 38 месяцев. Рост экономики Российской Федерации в 2001 году, по разным оценкам, составил от 4,8 до 5,4%.

В перспективе во внешней торговле России будет происходить постепенное замещение сырья и энергоносителей готовой продукцией или ее составляющими. Все это требует внимания властей, как законодательных, так и исполнительных, как на федеральном, так и на региональном уровнях.

Концепция логистики

Многие из устоявшихся принципов работы компаний, которые были вполне приемлемыми для высших руководителей, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса, требуют детального анализа и пересмотра. Для сохранения и дальнейшего улучшения своих рыночных позиций компании должны предпринять ряд неотложных мер по повышению уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов.

В этой связи появляется настоятельная необходимость изыскания возможностей дальнейшего снижения уровня общих затрат, повышения качества обслуживания клиентов, реорганизации и реструктуризации деятельности компаний.

Речь идет о перестройке методов ведения бизнеса на основе концепции логистики.
Возрастающая роль логистики в современной экономике отражается в использовании ее возможностей в производственных и сбытовых процессах. В новом веке Россия должна идти в ногу с общемировыми тенденциями, и активное внедрение логистики следует рассматривать как одно из направлений дальнейшего развития экономики страны.

Логистическая концепция как система взглядов, способов, приемов и методов повышения эффективности функционирования логистических систем компаний способствует достижению единства и согласованности усилий всех работников организации.

Внедрение концепции логистики позволит гармонизировать внутренние и внешние бизнес-процессы, повысить эффективность деятельности структурных подразделений, сократить общие затраты и уменьшить себестоимость продукции, увеличить количество клиентов, расширить и, что немаловажно, удержать рынок сбыта, повысить качество обслуживания потребителей и укрепить репутацию компании.

Известно, что внедрение логистических принципов в управление материальными потоками позволяет снизить уровень запасов на 30–50% и сократить время движения продукции на 25–45%.

В странах Западной Европы, США и Японии доля расходов на материально-техническое обеспечение и транспортировку составляет 20% валового национального продукта или 30–40% стоимости конечного продукта, из которых половина приходится на хранение и содержание запасов материальных ресурсов. Во временном аспекте обеспечение и транспортировка занимают в затратах времени на доставку от первичного поставщика до конечного потребителя 98%, а собственно производство - лишь 2% времени всего цикла.

Руководителям большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. Но эти методы используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. В то же время, современные логистические концепции успешно применяются целым рядом ведущих российских компаний в стратегическом и оперативном управлении такими основными функциональными областями, как снабжение, производство и сбыт продукции.

Советом логистического менеджмента США дается следующее определение логистики: «Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей».

Как видно, логистика охватывает все виды деятельности по перемещению продукции и информации между участниками цепи поставок.

Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.

Эффективная система логистики компании позволяет своевременно и адекватно реагировать на такие различные факторы внешней среды, как политические, экономические, правовые, технические, технологические, социальные, экологические.

По мере усложнения рыночных условий повышается важность логистического подхода к управлению бизнесом. Это объясняется рядом факторов, среди которых расширение ассортимента и рост номенклатуры реализуемой продукции, возрастающий объем физических операций в системах снабжения и распределения, усложнение планирования производства, повышение требований потребителей к уровню обслуживания.

Чем больше компания основывает свое конкурентное преимущество на логистике, тем больше она обладает такими уникальными свойствами, которые трудно воспроизвести другим компаниям.

Современный рынок - «рынок покупателя» - предъявляет высокие требования к гибкости производства и времени удовлетворения рыночных потребностей. Данные требования согласуются с целью логистики на предприятии: предложить на рынке пользующийся спросом товар в необходимом количестве, к требуемому сроку, в нужное место и реализовать его по ценам, адекватным устойчивому экономическому развитию предприятия и обеспечивающим получение в рассматриваемых условиях его хозяйственной деятельности максимальной прибыли.

Существенное возрастание скорости материальных и финансовых потоков, сокращение числа звеньев в логистических цепях, уменьшение устойчивости и надежности их функционирования вследствие стремления к кардинальному уменьшению материальных запасов в производстве и распределительных сетях приводит к более динамичному взаимодействию объектов рыночных отношений.

Многие российские компании в настоящее время находятся на начальной стадии развития логистических процедур. Каждая компания должна пройти большой путь, прежде чем будет достигнут требуемый уровень качества логистических процедур. Очень важно при внедрении более совершенных логистических процедур не пытаться «перепрыгнуть» естественные стадии развития, которые компания должна пройти.

Необходимо навести элементарный порядок, прекратить практику конкуренции работников компании за ресурсы, за информацию.

Направление развития логистики должно идти таким образом, чтобы она соответствовала основным положениям бизнес-процессов. В области сбыта это должно быть ориентировано на то, чтобы уменьшались сложность и разнообразие форм, делая процесс производства и логистики более обозримым. Следует ограничивать комбинаторику и стимулировать процесс унификации, не уменьшая предложение товаров для потребителя. Тем самым ощутимое для покупателя разнообразие становится очевидным лишь на последней стадии производства и представляется более высоким качеством товара и его большим разнообразием.

В настоящее время активно развивается логистика конкретных отраслей экономики, таких как фармацевтика, лесная промышленность. Важно обеспечить учет отраслевых особенностей при условии сохранения концептуального единства логистического подхода.

Направления оптимизации логистики в компании:

Создание эффективных организационных структур;

Оптимизация складского хозяйства;

Построение системы управления запасами;

Рационализация использования транспорта;

Оптимизация закупочной деятельности;

Постановка системы учета и сквозного планирования в логистической системе;

Решение проблем логистики с помощью информационных технологий.

Миссия Координационного совета по логистике заключается в продвижении концепции логистики как одного из важных инструментов повышения эффективности бизнеса на основе подготовки и повышения уровня квалификации специалистов по логистике. Для популяризации концепции логистики совет осуществляет регулярную организацию и проведение профессиональных семинаров в рамках таких международных выставок, как «ТрансРоссия», «Торговые технологии», «Складэкспо», «Склад. Транспорт. Логистика».

Специалистами Совета по логистике и Московского транспортного института разработана модульная учебная программа «Эффективная логистика», в том числе и по заочной форме обучения. Это дало возможность получения профессиональных знаний в области логистики и навыки решения логистических задач жителям различных регионов России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы, а также Венгрии. В течение последних 3 лет в рамках различных образовательных мероприятий совета прошло свыше 5 тыс. специалистов более чем 900 российских и иностранных компаний.

Помимо Координационного совета по логистике, которому в эти дни исполняется 6 лет, за последние годы созданы Международный центр логистики при ГУ ВШЭ, Национальный центр логистики, подкомитет по логистике при техническом комитете «Автоматическая идентификация» Госстандарта РФ, Комитет по логистике при Департаменте транспорта и связи Правительства Москвы, Совет по развитию фармацевтической логистики. Хотелось бы пожелать этим организациям результативной работы в области дальнейшего развития логистики в России и СНГ.

Логистический менеджмент

Логистический менеджмент можно определить как управление сквозными интегрированными бизнес-процессами, связанными с продвижением продукции и сопутствующих ему потоков от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности с целью повышения эффективности деятельности компании. Объектом логистического менеджмента являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением сырья, материалов, незавершенной продукции и товаров.

Одной из важнейших задач логистического менеджмента является координация выполнения логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.

Система логистического менеджмента увязывает в единое целое как внутренние бизнес-процессы, так и бизнес-процессы партнеров.

В основе логистического менеджмента лежит идея непрерывного мониторинга всей цепи поставок. Взгляд на повышение эффективности бизнеса в данном ракурсе предоставляет множество выгод. Руководство компании получает возможность оценить степень использования ресурсов, выявить источники и причины потерь, скоординировать деятельность работников в целях улучшения конечных результатов деятельности.

Внедрение логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно повысить организационно-экономическую устойчивость компаний на рынке. Внедрение логистического менеджмента в практику деятельности позволит снизить уровень запасов в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость инвестированного капитала, снизить себестоимость продукции, обеспечить более высокий уровень удовлетворения потребностей российских потребителей.

Системный подход

Логистика является классическим примером использования системного подхода к проблемам бизнеса. Системный подход к деятельности компании указывает, что цели компании могут быть реализованы путем учета взаимосвязи и взаимозависимости основных функциональных областей логистики.

Логистический объект рассматривается как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, с внутренними и внешними связями.

Интеграция

В настоящее время процессы интеграции наблюдаются не только между отдельными компаниями. Сегодня мы являемся свидетелями глобальной экономической интеграции: Европейский Союз, предстоящее вступление России в ВТО.

В течение последних десятилетий начинает преобладать интегрирующая функция логистики.

Интегрированная система логистического менеджмента обеспечивает координацию функций закупок, производства и распределения.

Руководители подразделений должны учитывать результаты последствий принимаемых ими управленческих решений на выполнение остальных функций и результаты деятельности компании в целом.

Необходимо формировать и совершенствовать механизмы взаимодействия и координации деятельности работников компании, а также партнеров (поставщиков, дистрибьюторов, дилеров, перевозчиков) в процессе продвижения продукции.

Необходимо решать задачи формирования взаимоувязанных планов обработки материального потока (координация планов производства с планами закупок и поставок материалов, планов транспортировки и продаж).
Альянсы

Чтобы выдержать напор конкурентной борьбы нужно переосмыслить и реорганизовать существующее разделение труда между поставщиком и клиентом, направленное на сотрудничество и взаимную выгоду.

Следует поддерживать кооперативный стиль общения на основе взаимного доверия и обмена информацией. Только на основе сотрудничества, носящего долгосрочный характер, экономически оправдываются инвестиции для всех партнеров.

Наблюдается тенденция преобразования системы деловых связей производителей, поставщиков и потребителей во взаимосвязанную систему гибких альянсов, или сетей. Альянсы способствуют снижению затрат на взаимодействие компаний между собой и с конечным потребителем. Современные технологии на основе интернета приведут к глобальной реструктуризации логистических сетей.

Меняется характер рыночной конкуренции: конкуренция отдельных компаний перерастает в конкуренцию союзов и альянсов в цепи поставок. Это требует разработки новых форм и методов управления, интеграции и координации деятельности партнеров в сфере производства и торговли.

Достижение стратегических целей бизнеса может быть возможным при интеграции логистических систем на основе сети. Работа компаний в рамках логистических сетей предоставляет ряд преимуществ, которые, в свою очередь, приводят к существенному снижению общих затрат с одновременным повышением качества функционирования всей системы. В современных условиях успех компании зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и рыночные возможности других участников цепочки поставок на основе партнерского сотрудничества.

Особенностью логистического подхода является переход от разделения материального потока на несколько функциональных областей к управлению потоком как единым целым, по единым для всей логистической системы критериям, то есть к сквозному управлению разрозненными прежде потоками. Одно из преимуществ развития компании на основе логистической концепции заключается в управлении системой бизнеса в целом и повышении уровня взаимодействия и координации звеньев логистической цепи. Системы планирования и управления компанией должны охватывать всю цепочку движения сырья, материалов и готовой продукции.

Рост числа торговых, транспортных, экспедиторских, складских и других организаций-подрядчиков в цепи поставок влечет за собой повышение уровня сложности взаимодействия как между ними, так и между производителями и потребителями продукции.

Цепь поставок

Ведущие компании сегодня понимают и поддерживают концепцию цепи поставок, выходящую за рамки их бизнеса.

Сущность анализа цепочек поставок сводится к следующим положениям:

Стоимость товара формируется на протяжении всей цепочки поставок, сказываясь критическим образом только на последней стадии - стадии продажи конечному потребителю;

На стоимости товара на пункте конкретной продажи критическим образом сказывается общая эффективность операций по всей цепочке поставок;

Наиболее управляемыми с точки зрения стоимости являются начальные стадии производства товара, а наиболее чувствительными - последние стадии продаж.

Управление цепочкой поставок, прежде всего, позволяет синхронизировать операции, связывая разнородные бизнес-единицы в стройную управляемую систему, направленную на эффективное удовлетворение требований конечного потребителя.

Эффект от управления цепочкой поставок выражается в повышении уровня обслуживания клиента, оптимизации работы всех звеньев и связей цепи поставок и, следовательно, снижении себестоимости продукции, снижении транспортных расходов, улучшении положения компании на рынке, существенном сокращении времени выполнения заказа, возможности охвата более обширной территории.

Управление цепочками поставок - это весь процесс взаимодействия как внутри, так и вне компании, направленный не только на учет и управление цепочкой поставок, но и на оптимизацию затрат, возникающих в процессе взаимодействия.

Сущностью понятия цепочки поставок является рассмотрение при анализе производственно-хозяйственной деятельности, связанной с продажами, всей цепочки (точнее, сети), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю.

Внутри цепочки поставок особое внимание обращается на сокращение тех видов деятельности, работ, операций, процедур, которые не служат созданию добавленной стоимости. Все затраты в области логистики, которые не служат созданию добавленной стоимости, необходимо свести к минимуму с тем, чтобы сократить затраты в целом. Необходимость принятия мер, направленных на сокращение расходов и улучшение результатов, находит отражение как в производственных, так и логистических показателях. Объем выполняемых работ должен быть ограничен сферами, которые относятся к базовой компетенции компании.

Основными элементами создания гибкой цепи с дополнительными услугами, позволяющими увеличить ее ценность для клиента, являются отсрочка и гибкость. Отсрочка - процесс, при котором производство по заказам для клиента начинается как можно позднее. Время начала основного производства откладывается до момента получения заказа. Гибкость заменяет обычную последовательность технологического процесса, где производство зависит от заказов.

Управление цепочкой поставок является существенным фактором успешного бизнеса. Цепь поставок представляет собой интегрированную структуру, в рамках которой организация объединяет усилия со своими поставщиками, чтобы эффективно довести продукцию до своих потребителей.

Успешные цепочки поставок в будущем будут контролироваться по новым целевым критериям.

В ходе этого динамичного процесса были разработаны новые концепции.

Концепция быстроты (стоимость + время) - скорость, с которой организация способна создать оптимальную структуру стоимости. Это является решающим фактором в процессе реструктуризации организации в целом, чтобы она всегда могла отвечать на изменение требований потребителей. В результате возникают виртуальные организации, в которых такие предпринимательские функции, как закупки, производство и сбыт, осуществляются по гибким контрактам. Компания же получает возможность концентрироваться на разработке продукта и маркетинге.

Концепция способности реакции (время + качество) - скорость, с которой организация способна реагировать на непредвиденные потребности. Нельзя отвечать на незапланированный и меняющийся спрос хаотичными, интуитивными и дорогими мерами. Общая цепь от субподрядчика на всем пути до потребителя направляется при помощи системы гибкого контроля.

Концепция минимализма (качество + стоимость) - стремление избежать ненужных инвестиций в соответствующие ресурсы: запасы, администрация, время, персонал и капитал.

В розничной торговле реализуется концепция эффективного ответа на потребности клиента (ECR) в направлении способности быстрой реакции. Оптимальное сочетание качества и стоимости и способность быстрой реакции входят в концепцию быстроты.

Влияние описанных целевых критериев является критичным для успеха компании. Процесс оптимального сочетания качества и стоимости и разумное использование ресурсов прямо влияют на снижение общих затрат. Способность быстро приспосабливаться к новым условиям рынка может принести дополнительный доход. Срочная доставка продукции может рассматриваться как решающий инструмент продаж.
Общие затраты

Быстрый рост, постоянно расширяющиеся масштабы бизнеса, огромные объемы перемещаемого сырья и готовой продукции и, соответственно, высокие затраты на их транспортировку и складирование - все это диктует необходимость активного использования методов логистики для снижения затрат.

Использование концепции логистики является одним из основных факторов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.

Вовлечение отдельных взаимосвязанных функциональных областей в общий интегрированный логистический процесс позволяет сократить нерациональное расходование ресурсов.

Грамотное и продуманное использование принципов и методов логистики позволит высвободить и направить финансовые ресурсы компании на дополнительные инвестиции.

Эффективность выполнения операций и процедур должна оцениваться с точки зрения вклада в конечные результаты деятельности компании.

Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат, связанных с управлением потоками в цепи поставок.

По отчетным данным Европейской логистической ассоциации за 1999 год, применение логистических разработок позволяет сократить время производства товаров на 25%, снизить себестоимость производства продукции до 30%, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70%.

В странах с рыночной экономикой логистические затраты уже достигли минимума. Дальнейшее сокращение затрат невозможно или, как минимум, незначительно. Меняется структура стоимости. Повышение гибкости и уменьшение времени реагирования снижают значения элементов структуры стоимости, связанных с хранением запасов. В результате, из-за роста глобализации снижение общей стоимости все в большей степени зависит от транспортной составляющей структуры затрат. Административная составляющая, относящаяся к общей стоимости, остается постоянной или даже снижается. Большая часть усилий компенсируется автоматизацией и внедрением эффективных информационных технологий и систем.

Рост объемов взаимодействия и интеграции мировой экономики оказывает существенное влияние на рыночные и отраслевые структуры. Реформированию подвергается процесс создания добавленной стоимости. У покупателя значительно расширяется выбор, потому что сравнение товаров и услуг становится проще и доступнее. В результате покупатели считают само собой разумеющимся предложение товаров более высокого качества за меньшие деньги.

Применима и обратная взаимосвязь. Снижение расходов на взаимодействие обеспечивает компаниям больший доступ к клиентам. Вместо того, чтобы для охвата клиентов использовать дорогостоящую физическую инфраструктуру сбыта, поставщики имеют возможность продавать товары через интернет по всему миру с минимальными расходами.

Упрощение процесса работы с большим количеством поставщиков способствует разделению цепочки создания добавленной стоимости на отдельные специализированные компании. Чем глубже интегрируется мировая экономика, тем большую степень специализации могут позволить себе компании и тем полнее они могут использовать преимущества специализации для создания лучшего продукта за меньшие деньги.

По мере того, как снижение затрат на взаимодействие сокращает расходы, вызванные трудоемкостью операций, возрастает эффект масштаба.

В то же время, сохраняются возможности для успешного развития небольших компаний. Сокращается эффект потерь от небольших объемов, так как снижение расходов на взаимодействие позволяет даже маленькой компании стать звеном цепочки создания добавленной стоимости.

Выделяют два вида издержек компании в процессе производства товаров и услуг - расходы на преобразование и на взаимодействие.

Расходы на преобразование - это затраты производителя в процессе преобразования сырья в конечный продукт. Промышленная революция заключалась в радикальном снижении затрат на преобразование. В условиях старой экономики лидерами становились те, кто сумел максимально сократить эти затраты.

Расходы на взаимодействие - это расходы на построение логистики компании. Эффективное управление расходами на взаимодействие является залогом лидерства на рынке.

Тенденция роста затрат в сфере обращения приводит к необходимости исследования и анализа таких функциональных сфер деятельности, как прогнозирование спроса, обслуживание потребителей, распределение и доставка продукции, управление запасами. Специалиста по логистике можно сравнить с профессиональным «скрягой», который чуть ли не единственный во всей логистической цепи думает не над тем, как заработать, а как сэкономить.

Контроль над цепочкой формирования добавленной стоимости, являющейся одним из эффективных способов минимизации затрат на взаимодействие, может достигаться на основе вертикальной интеграции. На практике чаще всего применяются закрытые корпоративные структуры, не позволяющие внешним организациям предлагать решения, являющиеся в ряде случаев более эффективными, для предприятий, входящих в данную корпоративную структуру.

Для сохранения конкурентных преимуществ на рынке компании выбирают либо глобальный масштаб деятельности, позволяющий значительно снизить уровень общих затрат на единицу продукции (например, бизнес группы «Русский алюминий»), либо глубокую специализацию, позволяющую быть только одним из элементов в цепочке формирования добавленной стоимости - но лучше всех.

Существует ряд способов снижения конечной стоимости продукции - начиная от снижения доли собственной прибыли до получения скидок на закупочные цены от поставщика. Однако наиболее действенным является способ снижения общей стоимости путем сокращения непроизводительных расходов на различных этапах процесса поставок. Достичь существенного сокращения общих затрат можно путем совершенствования всей цепи поставок.

В целях оптимизации финансовой логистики необходимо применять различные схемы, формы и инструменты обеспечения финансовых платежей и расчетов, такие как аккредитивы, складские свидетельства, коносаменты.

Необходимо управлять общими затратами на продвижение продукции от поступления сырья и до доведения потребителю с целью максимально возможной их минимизации. Применяя интегрированные логистические методы для закупок, производства и распределения продукции, можно добиться существенного снижения уровня общих затрат. Это способствует снижению конечной стоимости продукции, что, в свою очередь, обеспечит доступность нужного товара по нужной цене в нужном количестве в нужном месте в нужное время для потребителя.

Эффективным путем к сокращению общих затрат является сокращение видов деятельности, процедур, работ, операций. Нельзя пытаться выполнить с низкими затратами то, что не нужно было делать вовсе.

Эффективный контроль над затратами требует оценки деятельности компании в целом. Для осуществления действенного контроля над логистическими затратами недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах отдельного предприятия. Контроль над логистическими затратами требует выявления всех затрат в цепи поставок и ясности механизма их образования.

Уровень логистических затрат можно снизить, в частности, за счет:

Проведения переговоров с поставщиками (покупателями) по установлению более низких отпускных (розничных) цен, а также торговых надбавок;

Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);

Интеграция «вперед и назад» для обеспечения контроля над общими затратами;

Поиск более дешевых заменителей ресурсов;

Улучшение взаимодействия компании с ее поставщиками и потребителями в цепи поставок; например, координация деятельности компании и ее партнеров в области транспортировки продукции снизит уровень затрат на складские операции, управление запасами, хранение и доставку готовой продукции;

Исключение тех видов работ, которые не создают добавленной стоимости, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

Логистическое обслуживание

Рыночная деятельность компании обуславливается ее миссией, определяющей деловую активность и поведение компании на рынке, ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности. Логистика способствует реализации миссии компании с позиций удовлетворения требований потребителей, являясь стратегическим фактором достижения конкурентного преимущества. В миссии должна найти отражение и логистическая стратегия компании, ориентированная на потребителей. Эффективное взаимодействие подразделений, наличие эффективной системы коммуникаций, всемерная поддержка руководства способны внести весомый вклад в реализацию логистической стратегии компании.

Только в условиях конкурентной среды, по законам рынка происходят прогресс и улучшение качества услуг, внедрение новых технологий и расширение спектра деятельности.

Логистическая система компании эффективно работает на клиента тогда, когда такие основные элементы системы, как закупки, поставки, производство, складирование, транспортировка и распределение, функционируют как единый четко отлаженный механизм. Этого можно добиться, если в процессе выполнения заказов клиентов работники организации будут нести ответственность за результаты выполнения заказа в целом.

Поговорка «цепь надежна настолько, насколько надежно ее самое слабое звено» означает, что если отдельное подразделение не в состоянии сыграть свою роль в реализации эффективного механизма выполнения заказов, то все усилия специалистов других подразделений компании могут быть совершенно напрасными. В этой связи необходимо обеспечить постоянное согласование деятельности всех работников, вовлеченных в выполнение заказов.

Задача логистики заключается в обеспечении своевременного и точного исполнения заказов внешних и внутренних потребителей.

С расширением рынков товары обычно становятся более специализированными, а их потребители разбиваются на более мелкие сегменты. Специализация рынков означает, что обслуживание потребителей должно вестись по многим каналам распределения. В результате весь объем реализуемой продукции распределяется среди большого числа таких каналов и, следовательно, сокращаются возможности консолидации логистических операций с целью контроля над общими затратами ресурсов.

Наблюдается тенденция сокращения длительности цикла заказа. В качестве примера можно привести компьютерные процессоры.

Логистические услуги обеспечивают единство и непрерывность разобщенных по месту и времени закупочных, производственных и распределительных процессов, обеспечивают хозяйственные связи между отдельными предприятиями и регионами.

Наблюдается тенденция повышения уровня требований, предъявляемых клиентами к качеству логистического обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получат все больше возможностей для сравнения и выбора лучших товаров и лучшего обслуживания.

Потребители будут требовать все более высокий уровень качества обслуживания. Уже сейчас компании, устанавливающие тесные отношения с потребителями и поставщиками, вынуждены существенно повысить качество своей работы.

Потребители хотят, чтобы сервис был изначально «заложен» в приобретаемые ими товары. Например, продукты питания будут покупать только в обработанном виде, уже готовыми к употреблению. В этой связи типичное изделие еще до начала логистического процесса содержит в себе более высокую добавленную стоимость. Для поддержки этой тенденции потребуется создание сложной и интегрированной производственно-маркетинговой системы.

Все функции и ресурсы, необходимые для эффективного выполнения заказов клиентов, должны быть объединены в мощный консолидированный механизм, позволяющий решать задачи практически любой степени сложности ответственно, слаженно и профессионально.

Логистический процесс должен протекать с соблюдением основного правила логистики - правила «7R»:

1R (right product) - нужный товар;

2R (right quality) - необходимого качества;

3R (right quantity) - в необходимом количестве;

4R (right time) - в нужное время;

5R (right place) - в нужное место;

6R (right customer) - нужному потребителю;

7R (right cost) - с требуемым уровнем затрат.

Видно, что успех в «обращении» потенциальных клиентов в фактические зависит от оперативности и надлежащего выполнения их требований. Несоблюдение хотя бы одного из приведенных условий может привести к потере клиентов и, соответственно, определенной доли рынка. Это может быть проиллюстрировано примерами отказа клиентов от продукции - например, по причине длительного срока выполнения заказов.

Структуру бизнеса будет определять характер потребительского спроса, который необходимо удовлетворять.

Почти все функции связаны с процессом логистического обслуживания клиентов.

Качество логистического обслуживания заключается во всемерном удовлетворении потребностей клиентов. Это выражается в надлежащем выполнении заказов, исключении ошибок, сбоев, недопоставок; эффективном предоставлении услуг и постоянном стремлении к повышению качества обслуживания, обеспечения соответствия уровня обслуживания стандартам клиента, условиям договоров или контрактов.

Система управления логистическим обслуживанием должна основываться на следующих основополагающих принципах: ориентация на потребителя; ориентация на бизнес-процесс; ориентация на предотвращение ошибок и сбоев; ориентация на постоянное совершенствование.

Система логистического обслуживания является одним из основных компонентов в комплексе факторов, обеспечивающих конкурентное преимущество компаний, достигаемое через поддержание требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат на его обеспечение.

Суть концепций логистического обслуживания заключается в построении таких отношений с клиентом, в рамках которых возможно решение практически всех проблем клиента на основе изучения его потребностей (действует принцип «клиент всегда прав»). Основной задачей должна стать помощь клиенту сделать свой бизнес более эффективным и прибыльным на основе подробного анализа и снятия его «болевых точек».

При предоставлении логистических услуг важно учитывать особенности жизненного цикла продукции. Характер требований клиентов к обслуживанию меняется в соответствии с жизненным циклом продукта. Для того чтобы система обслуживания могла удовлетворять меняющиеся потребности потребителей, она сама должна со временем претерпевать изменения.

Разрабатывая стратегию обслуживания потребителей, следует четко представлять возможности компании в предоставлении логистического обслуживания. Для того чтобы обслуживание клиентов соответствовало ресурсным возможностям компании, должны быть выявлены базовые потребности клиентов.

Концепция «нацеленности на потребителя» должна быть подкреплена логистическими возможностями компании. Например, торговая сеть должна располагать современными системами и технологиями слежения за потоками товаров, позволяющими регулировать уровень запасов продукции. Заказы должны оперативно передаваться в распределительные центры и далее производителям, что позволяет непрерывно отслеживать тенденции на потребительском рынке. Оперативные данные о продажах необходимы производителям не только для планирования загрузки производственных мощностей, но также и для планирования инноваций и разработки новых продуктов. Такая система позволяет свести уровень запасов товаров к минимуму и устранить возможные задержки поставок. Ассортимент товаров на прилавках магазинов находится, тем самым, под постоянным контролем и при необходимости пересматривается для удовлетворения потребностей покупателей.

Стратегическая способность компании наращивать свою рыночную долю опережающими темпами, по сравнению с ростом в отрасли, зависит от ее умения привлекать и удерживать наиболее преуспевающих клиентов. Необходимо концентрировать ресурсы на избранных ключевых покупателях. Деловые связи должны быть нацелены на обеспечение роста бизнеса клиента. Насколько клиенты преуспевают, настолько благоприятные позиции отводят они своим поставщикам.

Концепция, ориентированная на потребителя, сводится к следующим основным положениям:

Нужды и запросы клиентов важнее, чем продукты и услуги;

Продукты и услуги приобретают значимость только тогда, когда они доступны и необходимы клиентам;

Прибыль важнее, чем объем продаж.

Концепция всеобщего управления качеством основывается на следующих основополагающих принципах:

Ориентация системы обслуживания на потребителя, от удовлетворения потребностей и ожиданий которого зависит рыночный успех компании;

Непрерывное улучшение деятельности в области обеспечения качества обслуживания потребителей;

Системное решение задач обеспечения качества на всех стадиях процесса выполнения заказов;

Смещение основных усилий в сфере обеспечения качества обслуживания в сторону человеческих ресурсов;

Упор на отношение работников к делу, культуру производства, на стиль руководства;

Участие всех без исключения работников в решении задач поддержания качества обслуживания потребителей (качество - дело каждого);

Концентрация внимания на предупреждении и предотвращении ошибок, несоответствий, сбоев и недостатков обслуживания;

Отношение к обеспечению качества обслуживания как к непрерывному процессу, когда качество обслуживания на конечной стадии процесса выполнения заказа является следствием достижения требуемого уровня качества на всех предшествующих этапах данного процесса (постоянное совершенствование);

Ориентация на процесс обслуживания - деятельность всех работников организации организуется, осуществляется и управляется как процесс обслуживания потребителей (внутренних или внешних).

Для управления процессом предоставления обслуживания:

Должны быть разработаны, внедрены и соблюдены различные инструкции;

Необходимо осуществлять контроль над параметрами процесса обслуживания и их регулирование;

Необходимо использовать квалифицированный и обученный персонал;

Следует четко сформулировать критерии выполнения процедур обслуживания потребителей;

Необходимо обеспечить стабильность выполнения процессов обслуживания.

Концепцию обслуживания потребителей можно в общем случае сформулировать как «better to prevent the disease then to cure it» («легче предотвратить, чем лечить»), или «копейка предотвращения стоит рубля устранения». Концепция акцентирует внимание на предотвращении недостатков организационными мероприятиями и предполагает, что процесс обслуживания планируется и реализуется таким образом, что он обеспечивает предоставление обслуживания требуемого уровня с первого же раза.

В методологическом плане принципиально важным для всего семейства международных стандартов ИСО 9000:2000 является то, что вся деятельность компании рассматривается как совокупность взаимосвязанных процессов. Соответственно, общее руководство качеством обслуживания осуществляется через управление всей совокупностью процессов, осуществляемых в компании.

Необходимо разработать комплекс нормативных показателей для оценки логистической деятельности компании как звена интегрированной цепи поставок. Качество в логистике измеряется такими параметрами, как время, стоимость, качество, надежность, безопасность.
Бизнес-процессы

Бизнес, который не развивается, умирает. Здоровый бизнес - это постоянно реорганизуемый бизнес. Каждая компания должна быть готова постоянно корректировать такие ключевые элементы, как производственные стандарты, системы поощрения, стандарты качества, процессы и структуры бизнеса в целях соответствия постоянно меняющимся современным рыночным условиям.

Организация логистических процессов является одним из ключевых вопросов для любой компании. Затраты на логистические операции составляют значительную долю в общих расходах. Нерациональная организация процессов логистики негативно влияет на себестоимость продукции, снижает ликвидность, замораживает оборотные средства. Все эти факторы снижают рентабельность компании и, соответственно, ее акционерную стоимость.

В процессном подходе различают базовые процессы (процессы, создающие добавленную стоимость), обеспечивающие процессы, процессы управления, процессы развития.

Результативность выполнения каждой функции оценивается вкладом в достижение глобальной цели организации.

Задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании должны быть увязаны в единую интегрированную систему с бизнес-процессами партнеров и потребителей.

Логистическая деятельность связана с выполнением заказа (от приема заказа до получения потребителем выполненного заказа) и потоком ресурсов (начиная с закупки сырья и заканчивая сбытом готовой продукции). Сложность процесса выполнения заказов предопределяет необходимость четкой регламентации выполнения логистических операций.

Одной из наиболее сложных задач является перевод деятельности организации с функционального подхода на процессную ориентацию.

Ответственность специалистов функциональных подразделений обычно четко разграничивается по вертикальным функциям. В горизонтальном процессе они отвечают, как правило, только за отдельные его стадии. В этой связи руководитель службы логистики компании назначается ответственным за процесс выполнения заказов. Такая ответственность за процесс обеспечивает улучшение связей между сотрудниками функциональных подразделений, повышает степень координации деятельности подразделений, ориентирует систему обслуживания на удовлетворение потребностей потребителей.
Информационные системы и технологии

Информационное обеспечение логистики на предприятии, то есть переработка, учет, анализ и прогноз информации, представляет собой связующее звено для интегрирования инструментов управления - планирования, контроля и организации, а также для соединения системы управления с системой исполнения.

В таких условиях работники осознают себя не просто исполнителями некоторого набора предписанных им функций, а участниками осуществления бизнес-процессов и, в конечном счете, достижения целей компании. К такому идеалу позволит приблизиться мощная корпоративная информационная система с интегрированной функцией планирования ресурсов компании.

Высока роль информатизации и автоматизации бизнес-процессов при управлении материальными потоками в холдинговых компаниях, основной спецификой которого является сложный комплекс материальных, информационных и финансовых потоков, опутывающих несколько предприятий, интегрированных в холдинг. Необходимо внедрение корпоративной информационной системы, реализующей концепцию ERP, которая обеспечит доступ в режиме реального времени ко всем необходимым данным о состоянии материальных потоков холдинговой компании. Корпоративная информационная система обеспечит возможность или, по крайней мере, создаст предпосылки к автоматизации бизнес-процессов, что позволит экономить ресурсы холдинговой компании и, в дальнейшем, минимизировать фактор человеческой ошибки, что и является важнейшим при управлении запасами продукции в компании.

Взамен локальной информационной системы каждого подразделения формируется единая система автоматизации информационных потоков, что исключит повторное занесение одной и той же информации о заказах в базы данных. Интеграция информационных систем подразделений позволит исключить непроизводительные дополнительные затраты рабочего времени работников, повысить эффективность их труда, исключить раздробленность внутреннего информационного потока, а также ошибки и возможные искажения при ручном переносе данных из одной системы в другую.

При работе с единой информационной системой все участники процесса логистического обслуживания должны четко представлять важность их вклада в результаты функционирования всей системы в целом. При этом должна поддерживаться строгая дисциплина ведения, протоколирования, поддержания и пополнения единой базы данных. В противном случае, если на каком-то участке информационного потока происходит сбой, то это сводит на нет усилия всех остальных участников процесса. Например, если сотрудник отдела продаж не зафиксировал факт подписания договора на поставку, а сотрудник бухгалтерии - факт поступления денег на расчетный счет, то система перестает работать для службы логистики.

Интегрированная информационная система является, прежде всего, мощным инструментом управления, способствующим повышению эффективности работы компании, ее конкурентоспособности и, следовательно, увеличению доходов, поскольку оперативная и адекватная информация о ходе дел, предоставляемая системой, позволит быстро принимать правильные управленческие решения.

Следует отметить насущную необходимость организации непрерывного взаимодействия между информационными системами предприятия-грузоотправителя, выполняющих перевозку транспортных предприятий (включая складские базы и перегрузочные пункты при международных перевозках) и предприятия-грузополучателя. Если под объектом управления в логистике понимать полный «жизненный цикл» товара, от сырья и комплектующих до конечного потребителя, который зачастую пересекает множество государственных границ, то информационная поддержка цепи поставок должна включать как необходимые элементы контроль отгрузки и оперативное сопоставление данных о продвижении заказов с базой данных заключенных договоров на поставку.
Служба логистики

Тесное взаимодействие подразделений компании обеспечивает оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании. Однако без имеющейся в структуре организации службы логистики, выполняющей интегрирующую роль, снижается эффективность функционирования компании, становится невозможным ее дальнейшее развитие.

Работникам компании важно иметь общее представление о том, какие функции в процессе логистического обслуживания клиентов на них возложены. Необходимо сформировать систему четко определенных должностных инструкций работников. Важным представляется разработка четкой системы должностных обязанностей специалистов по логистике, способствующих надлежащему выполнению логистических процедур.

Следует подчеркнуть, что служба логистики не подменяет собой соответствующие функциональные подразделения компании. В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят специалистам службы логистики качественно и детально охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи работа по координации выполнения заказов не должна подменяться работой по управлению выполнением заказов, связанных с решением множества организационных задач в ходе выполнения логистических операций. Перед службой логистики ставится задача не решения возникающих проблем, сбоев, недопоставок и других конфликтных ситуаций, а их анализ и перераспределение по другим службам, не погружение в многочисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказов, а координация укрупненных блоков задач.
Персонал

Человеческие ресурсы являются ключевым ресурсом компании. Человеческий фактор становится все более решающим и, одновременно, ограничивающим фактором в развитии бизнеса компании. Активное участие работников компании в разработке и реализации логистической концепции не только усилит степень их мотивации к согласованной работе, но также, благодаря зарождению новых идей, может значительно улучшить содержание самой концепции.

Каждая компания имеет некоторое количество различных долгосрочных и большое количество краткосрочных оперативных целей, которые необходимо достичь к определенному сроку. Ежедневно работникам компании приходится сталкиваться с большим количеством мелких, часто повторяющихся задач, решение которых и ведет к достижению этих целей. В свою очередь, руководителям отделов и старшим менеджерам, то есть тем лицам, которые несут наибольшую ответственность за успешное достижение целей, приходится следить за ходом выполнения задач сотрудниками, планировать новые задачи, распределять задачи между сотрудниками, разрешать конфликты и внештатные ситуации, подготавливать и предоставлять информацию в другие отделы и своему руководству, принимать решение о смене приоритетов задач, откладывать выполнение задач, не забывая об их возобновлении. Другими словами, работники должны, опираясь на опыт и знание прошлого, ясно представлять себе настоящее состояние дел, четко видеть цели и возможности для их достижения. Таким образом, для успешной деятельности необходимо иметь возможность оперативно работать с информацией, относящейся к прошлому, настоящему и будущему.

В настоящее время ощущается явный недостаток специалистов, имеющих не только хороший опыт практической деятельности, но и владеющих фундаментальными знаниями из области логистики. Специалисты по логистике должны обладать знаниями из функциональных областей снабжения, производства и сбыта, знать их общие взаимосвязи.

Необходимо обеспечивать условия для постоянного повышения уровня профессиональной квалификации специалистов по логистике, так как их квалификация прямо влияет на степень мотивации и результаты работы.
Подготовка персонала

Руководителям и специалистам компаний очень важно знать способы и методы применения концепции логистики для достижения конкурентного преимущества на рынке.

Для получения практических навыков в области логистической деятельности следует шире практиковать систему прохождения студентами разнообразных программ стажировок в компаниях. В европейских университетах производственная практика занимает половину времени, отведенного на обучение в области логистики.

Координационный совет по логистике приветствует открытие специальности «Логистика» и начало подготовки специалистов по логистике в ряде российских вузов. Необходимо совершенствовать методику преподавания логистических дисциплин, особенно в системе бизнес-образования. Необходимо расширять систему подготовки квалифицированных преподавателей. Следует активизировать работу различных методических советов.

Программы обучения и повышения уровня квалификации специалистов по логистике должны реализовываться на плановой основе. Обучение специалистов по логистике позволит минимизировать ошибки в выполнении операций, исключить сбои в ходе выполнения заказов, повысить качество обслуживания, расширить рынок потребителей, улучшить конечные результаты деятельности компании.

В первую очередь следует обеспечить обучение и повышение уровня квалификации работников, непосредственно отвечающих за выполнение заказов клиентов.
Стандартизация в области логистики

Необходимо разработать институт прецедентов. Необходимо провести работу по формированию единообразной унифицированной логистической терминологии. Работники компаний должны говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга.
Закупки

Реорганизация системы материально-технического обеспечения компаний направлена на оптимизацию движения материально-технических ресурсов и связанной информации от заявки до точки потребления, что ведет к повышению эффективности управления внутри компании, предотвращению нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и трудовых ресурсов и к укреплению позиций компании на рынке.

Организация эффективной системы поставок материальных ресурсов является одним из ключевых конкурентных преимуществ любой компании. На сегодняшний день большинство ведущих компаний мира активно используют методы и принципы логистики при управлении поставками, запасами, процессами складирования, достигая значительной экономии издержек.
Таможня

Несовершенно таможенное законодательство. Значительное время составляют задержки при прохождении национальных границ.
Транспортировка

Среди грузоотправителей будет наблюдаться тенденция использования все меньшего количества логистических провайдеров в стремлении повысить уровень качества услуг, сократить общие затраты ресурсов и укрепить деловые связи. Большинство грузоотправителей, как правило, выделяют для себя ключевую группу экспедиторских фирм, способных обеспечить достижение установленных стандартов качества.

Хорошо развитая и надежно функционирующая банковская система способствует повышению эффективности торговых и транспортных операций, а развитая логистическая инфраструктура и квалифицированная рабочая сила облегчат операции с подготовкой к транспортировке, маркировке, сортировке и отгрузке грузов.

Ограничения на перевозку товаров в Европейском Сообществе практически исчезли. Тенденция идет в направлении интенсификации товарообмена между компаниями, а в результате возрастает интенсивность потоков как сырьевых ресурсов, так и готовой продукции между огромным количеством фирм. Значительная интенсификация перемещения товаров требует поиска новых технических и организационных решений, которые в современных рыночных условиях обеспечивали бы эффективное перемещение товаров, с точки зрения клиентов. Эти задачи в настоящее время решают различные транспортные и экспедиторские фирмы, которые планируют, организуют и контролируют движение товаров в цепи поставок, выполняя требования клиентов по времени, месту, качеству и уровню цен. Однако, с точки зрения ряда производственных и торговых компаний, деятельность экспедиторских и транспортных фирм не всегда удовлетворяет требованиям с точки зрения затрат. Идет поиск других форм, обеспечивающих более эффективное функционирование цепи поставок.

На современном рынке товародвижения наблюдаются следующие тенденции:

Растут потоки массовых товаров, которые требуется поставлять в соответствии с принципом «от двери до двери»;

Ужесточаются требования клиентов по времени поставок, возможностям лучшего использования транспортных средств в процессе эксплуатации, обеспечению сохранности качества и количества товаров во время транспортировки, выполнения перегрузочных и перевалочных операций, операций хранения, по высокому качеству всего процесса перемещения груза, а также низкому уровню тарифов;

Возрастают потребности со стороны клиентов на комплексное логистическое обслуживание, а не только на транспортные услуги;

Появляются требования клиентов по быстрому информированию, касающемуся состояния реализации отдельных этапов перемещения товара, статуса заказа;

Имеет большое значение наличие эффективной системы финансовых расчетов, охватывающей все звенья цепи поставок.

В условиях глобализации транспорт приобретает все большее значение как фактор конкурентоспособности компании. Все возрастающие объемы производства в мировых точках роста - Европе, США и Азии - порождают значительное увеличение грузопотоков между ними. До настоящего времени основная часть таких потоков проходит вне территории России. Для того чтобы груз пришел на российские транспортные системы, необходимо создать для его транспортировки условия лучшие, нежели на альтернативных маршрутах. Особенности конкуренции за транзитные грузопотоки в настоящее время заключаются в том, что борьбу за них ведут государства и их альянсы с транспортными компаниями. У государства должна иметься четко сформулированная и научно обоснованная транзитная политика с действенным механизмом ее реализации.

Необходимо решить проблемы, в основе которых лежит конфликт интересов различных ведомств. К ним следует отнести вопросы создания благоприятного режима таможенного оформления грузов в пунктах пропуска через таможенную границу Российской Федерации, исключающего осуществление тотального досмотра, к чему часто стремятся таможенные органы в ущерб интересам транспортников и грузовладельцев; рационализацию работы пограничной, санитарной, ветеринарной и других служб на государственной границе и снижение затрат времени на проведение процедур.

В будущем будут проходить объективные процессы, связанные с изменениями на мировых товарных рынках, которые определяют распределение грузовой базы; с изменениями на рынках транспортных услуг, влияющими на распределение грузопотоков; с действиями различных государств, влекущими изменения условий перевозки грузов. В этой связи потребуется постоянный мониторинг развития грузовой базы, процессов, происходящих на мировых рынках транспортных услуг и в политике различных стран и их альянсов, прогнозирование динамики происходящих процессов и выработка соответствующих адекватных мер реагирования на них.

Необходимо формировать рациональные схемы транспортировки и выбирать оптимальные схемы в соответствии с заданными потребителями критериями и условиями договора поставки.

Одним из основных условий повышения доли рынка транспортных услуг является достижение высокого качества транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев, отвечающего международным стандартам.

Перевозки грузов являются сложным логистическим процессом, затрагивающим множество ключевых аспектов деятельности не только самих перевозчиков, но и субъектов, обеспечивающих их организацию и контроль над выполнением. Реализация каждого функционального этапа этого процесса приводит к возникновению материальных, информационных и финансовых потоков и, как следствие, к затратам, определяющим и уровень конечных цен на товары. По оценкам специалистов, транспортные расходы могут составить от 40 до 60% от общей цены товаров. Снижение доли этих затрат является одной из важнейших задач транспортной логистики, решающей задачи перемещения требуемого количества продукции в нужное место, лучшим маршрутом, за требуемое время и с наименьшими затратами.

По отчетным данным Европейской логистической ассоциации, за 1999 год производительность труда работников компаний, занятых на транспортировке грузов, благодаря применению принципов логистики, увеличилась в целом на 10%.

В перспективе будет наблюдаться отказ от собственных транспортных средств многих промышленных и торговых компаний в связи с делегированием логистических услуг специализированным предприятиям - логистическим провайдерам. Складские функции, управление запасами, поддержание внешних снабженческих складов все чаще будут передаваться логистическому провайдеру. Все это четко предопределяет ориентацию компаний на решение проблем в основной своей профессиональной сфере деятельности.
Управление запасами

Основная задача управления запасами - обеспечить успешное достижение целей компаний при минимальных затратах.

Должны быть разработаны прозрачные и четкие схемы отчетности и ответственности во всем, что касается перемещения и хранения запасов.

При осуществлении транспортно-складских операций необходимо решить задачу как можно большей минимизации запасов продукции, хранящейся на складе.

Компании в случае распределения продукции на региональных рынках вынуждены планировать содержание большего объема запасов, чем это требуется для обычной работы. Из-за расширения географических масштабов деятельности срок поставок увеличивается, а колебания продолжительности времени доставки становятся более частыми и имеют значительный разброс. Более того, неопределенность, потенциально свойственная региональным связям, также требует увеличения размеров страхового запаса во избежание срывов поставок и колебаний спроса.

В связи с насыщением рынка товарами и, как следствие, все более обостряющейся конкуренцией в России происходит переход от рынка продавца к рынку покупателя, что вызывает необходимость быстрого реагирования торговых систем на постоянно изменяющиеся требования потребителей. Поэтому в сложившейся ситуации для максимального удовлетворения потребительского спроса необходимо поддерживать соответствующий запросам покупателей уровень запасов. Но с точки зрения синтеза логистических и маркетинговых принципов управление запасами - это балансирование между двумя целями, взаимоисключающими друг друга в своих полярных точках: сокращение совокупных затрат, направленных на содержание запасов, и обеспечение бесперебойного удовлетворения потребителя. Данное утверждение позволяет выделить правило управления запасами: увеличение запасов целесообразно до тех пор, пока предполагаемая выгода превышает затраты по содержанию дополнительных запасов и отвлечение оборотных средств. В нестабильной экономике, с большой вероятностью невыполнения условий первоначальных контрактов или возникновением непредвиденных заказов, приведенное выше правило следует также скорректировать на упущенную прибыль, связанную с отсутствием требуемых потребителем материалов или готовой продукции. Отсюда следует, что для того, чтобы соблюсти вышеперечисленные требования, необходимо относиться к управлению запасами как к сложному процессу, требующему непрестанного внимания менеджеров по логистике. Под управлением запасами следует понимать непрерывный циклический многогранный процесс, имеющий целью поддержание минимального для предприятия и максимально удовлетворяющего требованиям рынка, компромиссного, уровня запасов. Такой уровень запасов следует считать оптимальным.

Основной задачей менеджеров по логистике в компании является разработка взаимосвязанной совокупности экономико-математических и организационных методов формирования системы управления материальными потоками на предприятиях компании. Система должна обеспечивать максимальное удовлетворение потребительского спроса при минимальных затратах в каждом узле траектории движения материального потока товаропроводящей сети.

Для функционирования большинства сбытовых процессов необходимо наличие материальных запасов, однако их величина должна находиться на оптимальном уровне.

Анализ существующих методов и моделей управления запасами показал, что большинство из них является теоретическими, поскольку в них не рассматривается фактор неопределенности поставок.

Благодаря внедрению логистики, многие предприятия последовательно связаны друг с другом, производство и система запасов приобретают взаимосвязанный характер. В такой ситуации, анализируя систему управления материальными потоками, необходимо исходить из подхода системного регулирования, позволяющего гармонично соединить все звенья и соразмерить объемы сбыта и запасов. Следовательно, для рационального управления запасами на предприятии необходима разработка стратегии управления запасами, которая заключается в создании четкого формализованного алгоритма бизнес-процессов по планированию, закупке и распределению товарных потоков по предприятиям холдинга.
Распределение товаров

В силу своей выраженной ориентации на конечного потребителя, логистический подход значительно отличается от технологий простой дистрибуции, что налагает определенные требования на организацию сбытовой деятельности компании.

В условиях, когда экономика России, а вместе с ней и потребление, быстро оживают, становится очевидным недостаточное количество и устаревшее оборудование грузовых терминалов и распределительных центров.

Задача распределительной логистики заключается в обеспечении наличия требуемого ассортимента на складах потребителей при минимальном уровне запасов и минимальных затратах на обработку заказов и их доставку. Необходимо формировать налаженные отношения с дистрибьюторами для оперативного удовлетворения разнообразных потребностей клиентов.

Наряду с развитием дистрибьюторской сети, существует много возможностей для эффективного развития торгового бизнеса. Одним из перспективных направлений является формирование сетей распределения, объединяющих производителей, оптовиков, логистических провайдеров, розничных сетей. Необходимо согласование действий участников такой структуры на основе единых стратегических целей, унификации используемых технических средств и оборудования, технологий и информационного обеспечения на всех этапах доведения продукции до конечного потребителя.

Хорошо налаженный сбыт продукции для производителя не менее важен, чем сам производственный процесс.

Важной особенностью рынка России являются региональная неоднородность и огромная территория. Для того чтобы поддерживать свою долю на рынке, необходимо охватить регионы.
Электронный бизнес

Все большую роль в отношениях между компаниями начинают играть электронные формы взаимодействия.

Под влиянием этих факторов происходят изменения в философии крупного корпоративного бизнеса: деловое сообщество компании - ее поставщики, поставщики поставщиков, дилеры (в основном, малые предприятия) и конечные потребители - начинает восприниматься как важнейший актив бизнеса.

Электронный бизне с - это новая модель ведения бизнеса, которая позволяет улучшить обслуживание клиентов и сократить затраты, выявить новые каналы сбыта и обеспечить конкурентное преимущество.

Согласно «Словарю терминов электронного бизнеса» от компаний PricewaterhouseCoopers и eTops Consulting этому явлению было дано следующее определение: «Электронный бизнес - повышение эффективности бизнеса, основанное на использовании информационных технологий, для того чтобы обеспечить взаимодействие деловых партнеров и создать интегрированную цепочку добавленной стоимости».

Понятие «электронный бизнес» шире понятия «электронная коммерция», которое касается только коммерческой деятельности, поскольку охватывает всю систему взаимоотношений с партнерами и заказчиками.

Согласно тому же источнику, электронная коммерция - коммерческая деятельность (маркетинг, подача предложений, продажа, сдача в аренду, предоставление лицензий, поставка товаров, услуг и информации) с использованием компьютерных сетей или интернета.

Интернет-коммерция, торговля в интернете , - коммерческая деятельность в интернете, когда процесс покупки/продажи товаров или услуг (весь цикл коммерческой/финансовой транзакции или ее часть) осуществляется электронным образом с применением интернет-технологий.

Согласно закону Мура (Moor), возможности информационных и компьютерных технологий возрастают экспоненциально, в то время как их стоимость снижается. Развитие интернет-технологий достигло важного для бизнеса этапа, когда разработка интернет-решений перестает быть технологической диковинкой и становится доступной в форме готовых приложений и разработок. Постоянно снижающаяся стоимость разработки и накопленный опыт у компаний-поставщиков web-решений делает эффективные решения в области электронного бизнеса доступными и широкому кругу средних компаний.

Предприятия электронного бизнеса имеют возможность разрабатывать и предоставлять новые виды продукции и услуг для существующих и новых клиентов, повышать качество обслуживания, создавать новые каналы получения доходов и увеличивать объемы продаж. Кроме того, они могут сокращать традиционные затраты, связанные с управлением бизнесом, и повышать тем самым прибыли на инвестированный капитал.

Благодаря интернету, время заключения электронных сделок сокращается до нескольких минут, тогда как в традиционной экономике этот процесс может длиться неделями.

Как средство коммуникации, интернет открывает множество возможностей, он доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, и, главное, для интернета не существует барьеров, границ и расстояний. Но интернет при этом - совершенно новая среда, где недостаточно иметь опыт управления реальным магазином, как, собственно, недостаточно и быть профессионалом в области программирования и высоких технологий. Для успешного осуществления бизнеса в интернете необходимо равноправное взаимодействие обеих областей знаний. В сущности, электронная торговля типа бизнес-потребитель (В2С, business-to-customer) подчиняется тем же законам бизнеса, что и традиционная торговая компания, и не имеет существенных отличий в функционировании. В обоих случаях - и в традиционной, и в интернет-торговле - благополучие на рынке зависит от квалификации руководства (менеджмента), персонала, слаженной работы логистической базы и системы продаж.

Одним из существенных преимуществ интернет-торговли по сравнению с традиционной торговой компанией является возможность предложить потребителю неограниченный ассортимент товаров, что невозможно в обычных магазинах, ограниченных площадями торговых залов. В обычном магазине, чтобы представить расширенный ассортимент товаров, пришлось бы в качестве витрин использовать огромные торговые площади, омертвить большой объем финансовых средств для того, чтобы все наименования товара имелись в наличии. Интернет-магазин может представить на выбор покупателю любое количество информации о неограниченном множестве товаров с их изображениями, затрачивая на это несопоставимо меньшую сумму. При этом интернет-магазину совсем не обязательно иметь этот товар в наличии на складе и заранее приобретать его. Заказ товара у поставщика интернет-магазин может совершить после получения заявки покупателя.

Такое множество весьма весомых преимуществ сделало электронный бизнес чрезвычайно привлекательным. Однако наряду с достоинствами электронный бизнес обладает и отрицательными сторонами.

Одним из отрицательных моментов при переходе компании на электронный тип ведения бизнеса являются высокие требования к системам управления внутри предприятия, поэтому перед переходом на электронный бизнес в интернете надо позаботиться о переводе бизнеса на электронные рельсы внутри предприятия.

ERP (Enterprise Resource Planning) - управление всеми ресурсами предприятия, включая финансовые, маркетинговые и человеческие; моделирование возможностей; поддержка принятия решений; аналитические инструменты. ERP также позволяет выходить за границы предприятия - например, управлять цепочками поставщиков и заказчиков.

Для множества западных фирм это условие не является большой проблемой, поскольку уже достаточно давно весь бизнес внутри компаний идет в электронном виде и многие компании являются обладателями систем управления типа ERP, поэтому электронная коммерция для них - лишь естественный эволюционный шаг, так как иные методы реинжиниринга исчерпаны. На протяжении последних лет западные компании вкладывали значительные инвестиции в развитие внутренних интегрированных систем управления производством, снабжением, отношениями с покупателями. Большинство западных компаний рассматривают создание электронных торговых площадок как закономерный результат эволюции своих собственных корпоративных порталов - систем, позволяющих объединять информацию, поступающую от разных подразделений предприятия, и оперативно ею управлять.

Совсем по-другому дела обстоят в России, где уровень автоматизации и электроники в управлении крайне низок, ни сбыт, ни закупки в электронной форме не организованы и большинство отечественных программ системы управления можно классифицировать как MRP. Стоит отметить, что среди российских компаний лишь единицы имеют возможность приобрести подобные системы, поскольку они чрезвычайно дороги и имеют низкую самоокупаемость. Отсюда можно сделать вывод, что российская компания может столкнуться с серьезными трудностями, решив перейти в электронную коммерцию и не организовав электронной системы бизнеса внутри компании.

Традиционная модель бизнеса, преобладающая последние полвека, предусматривает, что компании обладают мощной материальной базой. Предложения по совершенствованию и синхронизации цепочки взаимоотношений «поставщик-потребитель» строились с условием, что компания контролирует и, что предпочтительнее, включает в состав собственных активов большую часть этой цепочки. Создавая наилучшую цепочку и модель производства, компании стремились быть по возможности независимыми в действиях, держать под собственным контролем всю цепочку «поставщик-потребитель» от начала до конца. Однако, в то же время, преимущество компаний, применяющих электронные бизнес-технологии, над традиционными компаниями в плане финансовых показателей стало очевидным. Электронный бизнес оказался гораздо подвижнее и гибче и смог добиться большего прироста доходности капитала. Объяснить этот факт можно тем, что электронный бизнес позволяет декапитализировать производство с помощью аутсорсинга - передачи производственных и вспомогательных функций другим компаниям. В стремлении увеличить прирост доходности капитала и сконцентрировать усилия на основной деятельности брэнд-компании все меньше опираются на свой физический капитал. Передача составляющих производственного процесса, связанных с физическим капиталом, и вспомогательных функций внешним структурам и распределение их по цепочке «поставщик-потребитель» - такова стратегия таких компаний. Эти внешние структуры готовы предложить брэнд-компании, не обладающей собственным большим капиталом, цепочки «поставщик-потребитель», цепочки «спрос-предложение», а также различные услуги: обработка финансовой информации, учет, технологические сервисы, подбор персонала и т. п. Ясно, что перекладывание производственных функций и связанных с ними производственных процессов на внешние структуры дает возможность высвободить значительный объем капитала, который можно направить на разработку брэндов, привлечение потребителя, управление снабженческой сетью и другие процессы, обеспечивающие лидерство в отрасли.

При интеграции традиционной компании в интернет-бизнес аналитики консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers выделяют 4 стадии этого процесса.

На первой стадии компания использует сеть только как дополнительный маркетинговый канал, дело, как правило, ограничивается созданием сайта и базы данных клиентов. Никаких принципиальных изменений ни в поведении, ни в структуре компании на этой стадии еще не происходит. Но и эффект от использования сети невелик.

На второй стадии интернет становится уже инструментом бизнеса, связывая бизнес-процессы 3 ключевых фигур рынка - поставщика, самой компании и потребителя, - когда все трое создают единую электронную цепочку поставок, в которой потребитель может управлять складом своего поставщика, формируя заказ на производство. Только на этой стадии и начинается использование интернет-технологий во взаимодействии между хозяйствующими единицами, собственно сам интернет-бизнес.

Единая для поставщика, производителя и потребителя цепочка управления производственными процессами резко снижает затраты на их взаимодействие, а это, в свою очередь, приводит к сокращению общих расходов на производство. О масштабе этого сокращения можно судить по данным обследования, проведенного McKinsey & Company: с 1995 года и до настоящего времени стоимость затрат на взаимодействие упала в 2–3 раза, что привело к снижению стоимости производства на 20–30%.

Трансформация компании происходит на следующей, третьей, стадии, когда многие бизнес-процессы полностью автоматизируются, а другие сильно упрощаются или вообще устраняются. Тогда руководство определяет основные и неосновные функции компании, передавая последние другим компаниям, специализирующимся в этой области. В результате сотрудничать и конкурировать на рынках начинают не организованные структуры, которые сейчас представляют компании, а чистые know-how и владеющие ими брэнды. Но если для традиционных компаний естественным путем является все же последовательное прохождение всех трех этапов интеграции, то многие интернет-компании уже при запуске попадают на эту третью стадию.

Наконец, на четвертой ступени развития мы вообще перестаем говорить о компании в традиционном понимании этого слова. Поскольку в новой экономике резко снижаются барьеры входа на рынки и все, что требуется для включения в бизнес нового направления, - это раскрученный брэнд, know-how и хорошая клиентская база, - то даже не компании, а их модули, содержащие лишь know-how, будут соединяться в цепочки добавления стоимости. Новые технологии приведут к распространению схемы, при которой конфигурацию продукта формирует не производитель, а заказчик. Размещение заказа будет автоматически запускать производство товара в нужной конфигурации. Так что единственной целью комбинации модулей в новую виртуальную компанию будет отвечать текущему моменту, сиюминутным запросам потребителя.

Таковы прогнозы экспертов.

Результатом деятельности интернет-рынка являются сокращение издержек, усовершенствование основных параметров функционирования и целей существования других рынков. Понимание того, что интернет является мощным инструментом для разработки новых технологий ведения бизнеса, использование которых может привести к поразительным результатам как на уровне отдельной компании, так и для всей экономики, может помочь извлечь немалую выгоду. Значительный финансовый эффект может быть достигнут, только если научиться правильно использовать электронный бизнес как технологию. Для этого необходимо осознание того, что решение использовать интернет-технологии в бизнесе традиционной экономики должно приниматься исходя из стратегических соображений. Такое решение подразумевает реорганизацию бизнеса в целом, структуры компании, ее бизнес-процессов, методов работы с поставщиками и потребителями.

Ведение электронного бизнеса требует, прежде всего, четкой работы логистической инфраструктуры компании (офлайнового бизнеса), потому что появление еще одного дополнительного канала сбыта или снабжения, каковым является интернет, на порядок усложняет бизнес-процессы внутри компании. Нельзя эффективно торговать через интернет, если нет информации о наличии и количестве товара на складе или возможном объеме производства.

Бизнес-планы интернет-магазинов должны содержать расчеты расходов на сопутствующую инфраструктуру компании.

Немаловажным фактом является и то, что требования по ассортименту у потребителя к интернет-магазину гораздо выше, чем к традиционному. Зайдя на сайт, потребитель желает найти в каталоге интернет-магазина все, что только вообще существует, однако не рассчитывая на наличие такого же ассортимента товара на полках в традиционном магазине. В связи с этим, соревнуясь в желании оправдать ожидания потребителей, магазины часто выставляют в каталоге сведения о максимально возможном ассортименте, что явно превышает возможности их складской системы и может стать причиной невозможности выполнения ряда заказов.

Одним из наиболее явных для простого обывателя недостатков российских интернет-магазинов стал уровень обслуживания потребителя. Нарушение сроков доставки, ошибки в количестве и наименованиях товаров в заказе, отсутствие хорошо налаженной обратной связи - это лишь начало списка претензий клиентов интернет-магазинов. На фоне поднявшегося в последнее время на достаточно приличный уровень обслуживания предприятий обычной торговли результатом такого обслуживания будет падение доверия к интернет-торговле. И несмотря на то, что число новых желающих приобрести что-либо в интернете будет все равно расти, появится и «обратный поток» клиентов, совершивших неудачную попытку интернет-покупки. В этой связи, качественный рост своей аудитории интернет-магазины могут обеспечить при условии пересмотра методов ведения бизнеса.

Взаимодействие с традиционными компаниями многие аналитики считают единственно возможным путем развития интернет-коммерции. Конкуренция «чистым» интернет-торговцам со стороны традиционного бизнеса, открывшего свои представительства в интернете, будет нарастать, поскольку обладание собственной распределительной торговой сетью и уже отлаженной логистической системой дает традиционным торговцам серьезное преимущество. Единственная надежная схема для тех, кто хочет преуспеть в электронной коммерции, - многоканальность сбыта (интернет, мобильная связь, колл-центры) плюс качественное обслуживание. Создание надежной и стабильной распределительной базы и логистической цепи становится острой проблемой для большинства российских интернет-компаний, преодоление которой даст возможность компаниям в полной мере воспользоваться всеми преимуществами электронных технологий.

Предлагаемые российскими перевозчиками транспортные услуги по своему качеству еще далеки от совершенства по таким основным показателям, как точность, оперативность перевозки, без чего высокая скорость бизнес-процессов в электронной бизнес-системе теряет экономический смысл.

На российском рынке отсутствуют доступные по ценам, но тем не менее качественные системы телекоммуникаций, являющиеся основным техническим требованием любой интернет-технологии.

Фактически в России не существует адекватной электронному бизнесу банковской системы, а тем более - доступных большинству пользователей/потребителей электронных финансово-платежных систем, не говоря уже о зачаточном состоянии систем платежных карт на финансовом рынке России.

Отдельный разговор о российском законодательстве. Помимо того, что в России напрочь отсутствует законодательство, регламентирующее ведение бизнеса в интернет-среде, делая этот бизнес явно небезопасным, недостатки законодательств других отраслей, в том числе и таможенного, налогового, административного кодексов, законодательных документов коммерческого права, оказывают серьезное влияние на сложность ведения бизнеса в интернете.

Однако, рассматривая вышеуказанные факты, не стоит считать, что электронный бизнес является всего лишь финансовой ловушкой для денег инвесторов и реализация этой концепции ведения бизнеса в реальность невозможна, а все экономические выгоды электронной бизнес-модели недостижимы из-за чрезвычайно высоких требований к основным логистическим системам в целом и отдельным компаниям, выдержать которые они на настоящий момент и в ближайшем будущем не в силах. В свое время нечто подобное испытывала только зародившаяся принципиально новая отрасль железнодорожных перевозок - в 1860–1890 годах, когда все железные дороги были на грани банкротства, а сама идея перевозить в промышленных масштабах грузы на огромные расстояния с невероятной для того времени скоростью казалась нелепой и невероятно дорогостоящей фантазией. Тем не менее, вот уже на протяжении более чем 110 лет человечество считает железнодорожный транспорт одним из наиболее удобных, экономичных и стратегически важных видов перевозки, который в корне изменил положение экономик многих стран, своевременно уделивших этой отрасли серьезное внимание.

Многие эксперты считают, что нынешний кризис отрасли электронного бизнеса - лишь временное явление, за которым последует вновь бурное внедрение электронных технологий в общемировую экономику будущего.

Главное для любой компании в будущем - не упустить тот момент, когда серьезное отношение к электронному бизнесу поможет вывести компанию на качественно другой уровень бизнеса. В противном случае шанс стать аутсайдером на рынке весьма велик для любой компании, вне зависимости от ее нынешнего положения.

Часто торговля ассоциируется исключительно со складированием и доставкой. Однако на деле это гораздо более сложный комплекс, включающий умелое планирование, реализацию и координацию каждого шага в процессе выполнения заказов.

Нарождающийся потребитель услуг электронной торговли будет нуждаться в комплексном сервисе совершенно иного уровня, подразумевающем постоянный поток информации о товарах и услугах, которые он будет заказывать. В этом и состоит суть интегрированной системы электронной торговли.

Наука

Степень потребности в научном аппарате и методах логистики зависит от уровня развития рыночных отношений, производительных сил и технологий, общественно-политической ситуации в стране. Перед научными работниками стоит актуальная задача разработки фундаментальной научной методологии эффективного применения логистической концепции в бизнесе.

Требует решения и такая серьезная проблема, как разрыв теории и практики логистики. Надеемся, что такие мероприятия, как настоящий «Логистический форум», послужат ареной общения и сближения представителей науки, образования и бизнеса.

Важным представляется применение научно обоснованных логистических методов, процедур и технологий в практической деятельности службы логистики.

Ырысбек Ташбаев, к.т.н., Координационный совет по логистике, заместитель председателя

Активное развитие логистического аутсорсинга во всем мире объясняется тем, что компаниям в связи со стремительным развитием технической базы и технологий логистики и SCM сложно самостоятельно отслеживать появление технологических новшеств и своевременно внедрять их, не имея большого штата квалифицированных логистов. Оказывается, что компаниям, как правило, выгоднее привлекать логистического провайдера со штатом высококвалифицированных логистов, чем организовывать и/или расширять свои собственные логистические подразделения, в частности, создавать и эксплуатировать дорогостоящую транспортно-складскую инфраструктуру. Основная отдача от аутсорсинга логистики состоит в значительном повышении эффективности логистической деятельности, причем средством этой отдачи являются существенные технологические возможности провайдеров логистических услуг и высокая квалификация персонала. Кроме того, наблюдается тенденция роста числа контрактов, заключаемых с небольшим количеством ведущих поставщиков логистических услуг с целью дополнительного снижения издержек.

Рост значения логистики для повышения конкурентоспособности промышленных и торговых компаний, увеличение логистических затрат и требования рынка к повышению качества предоставляемых услуг при поставках сырья, материалов и товаров способствуют тому, что логистические функции все чаще попадают в перечень отдаваемых на аутсорсинг. Такое развитие началось с предоставления узкоспециализированных услуг силами транспортных, складских и экспедиторских предприятий, а затем, с появлением крупных логистических провайдеров, компании переориентировались на предоставление комплексных логистических услуг.

Проводя анализ рыночной ситуации в России, следует выделить ряд основных проблем развития рынка логистических услуг:

Значительные сроки окупаемости при создании логистической инфраструктуры;

Высокие кредитные ставки, установленные банками;

Незначительный опыт игроков, так как логистический бизнес по- прежнему оставался относительно новой областью бизнеса;

Нехватка квалифицированных кадров, как на уровне руководства, так и на уровне исполнителей (особенно складского персонала);

Финансовая закрытость многих компаний;

Неурегулированность земельного законодательства, отсутствие «прозрачности» на рынке земли;

Отсутствие классификации складов, учитывающих технологию и техническую оснащенность;

Низкие темпы ввода в эксплуатацию новых площадей;

• загруженность основных товаропроводящих магистралей, особенно крупных административных центров;
• бюрократические барьеры.

Основные угрозы для успешного развития рынка логистических услуг провайдеры связывали с выходом на рынок иностранных компаний с огромным опытом работы в логистике, высокой репутацией, использующих современные технологические решения. Зарубежные компании создавали растущую конкуренцию, а благодаря отработанной организации логистических процессов, в том числе и грузопереработки, обеспечивающей снижение себестоимости услуг, они выступали ведущими игроками на этом рынке.

Основными направлениями развития рынка логистических услуг, особенно в период с 2010 г., можно считать:

S рост инвестиций в строительство складов международного уровня;

S расширение масштабов деятельности логистических посредников и комплекса услуг;

S использование современных технологий и технического оснащения: в строительстве, процессах грузопереработки, в информационных системах с целью повышения качества обслуживания;

^ в качестве технического оснащения складов ставка делается на механизацию складов;

^ внедрение складских технологий с любым уровнем комплектации;

• S ориентация на создание качественных складов;
• S использование передового западного и отечественного опыта;
• S повышение квалификации логистов и складского персонала;

^ создание (укрепление, расширение) логистических союзов;

S значительный рост строительства складских площадей (практически в арифметической прогрессии, особенно в строительстве складов класса «А»);

^ создание крупномасштабных логистических, индустриально-логистических парков;

^ выход логистических посредников в регионы и создание региональной складской сети;

• S появление значительного числа неинституциональных инвесторов и девелоперов;
• S обучение персонала и введение системы мотивации.

Актуальными и по настоящее время остаются вопросы повышения качества обслуживания, подготовки квалифицированных логистов и повышения уровня специалистов, работающих в операционной и управленческой деятельности логистической инфраструктуры.

Остались прежними стремления к созданию крупномасштабных логистических центров, индустриально-логистических парков. При этом усилилась активность девелоперских компаний.

Изменения коснулись в основном деятельности девелоперских компаний. Не снижая своей активности, они поменяли подходы к созданию складских мощностей:

S создание девелоперскими компаниями складских мощностей и сдача их, как правило, в долгосрочную аренду, с оснащением под нужды конкретного клиента;

^ девелоперы пересмотрели концепцию новых складских комплексов, включая в их состав производственные площадки;

^ федеральные игроки стали осваивать новые площадки только при условии наличия подтвержденного платежеспособного спроса и возможности реализации проектов «под заказ» клиентов;

^ локальные игроки также готовы вести строительство, но только в формате «built-to-suit» (строительство под заказчика) и при условии полного финансирования проекта «за счет заказчика»;

S не заполненные арендаторами складские мощности владельцы перепрофилировали под организацию производственных процессов.

Среди основных факторов, влияющих на сложившуюся ситуацию на рынке логистических услуг, в том числе транспортных услуг, эксперты РБК выделяют :

^ рост геополитической напряженности;

^ отток капитала, снижение инвестиционной активности;

S сокращение промышленного производства (закрытие предприятий малого и среднего бизнеса), строительства и розничной торговли;

S замедление роста доходов населения, сокращение платежеспособного спроса, обусловленное изменением потребительской модели поведения (от потребления к сбережению);

• S высокий уровень инфляции;
• S девальвация рубля на фоне падения мировых цен на нефть;
• S уменьшение инвестиционных возможностей правительства и госкорпораций, удорожание заемных средств;

S падение инвестиций западных компаний в развитие производства и торговли в РФ, вывоз капитала из страны;

S сокращение возможностей для модернизации при ограничении импорта технологий, инвестиций и передовых практик;

S сокращение взаимной торговли с ЕС, переориентация закупок продовольствия на рынки развивающихся стран, рост цен, ускорение процесса импортозамещения;

S ограничение доступа на международные финансовые рынки, кризис ликвидности в банковском секторе.

Относительно конкретно рынка транспортных услуг в 2015-2017 гг. эксперты подчеркивают:

• снижение объемов международных и внутренних перевозок;
• сокращение возможностей для финансовой поддержки инфраструктурных проектов из госбюджета;
• снижение спроса на транспортные услуги, рост конкуренции;
• упрощение рынка, снижение доли услуг добавленной стоимости;
• обострение проблемы обеспечения безопасности грузоперевозок;
• сокращение импортного грузопотока из ЕС, включая технологическое оборудование и продовольствие;
• сокращение объемов международных автомобильных перевозок на европейском направлении;
• повышение значения портов России в перевалке продовольствия и сырья для его производства из развивающихся стран, увеличение грузоперевозок из Китая наземным транспортом;
• наращивание грузопотока между странами Евразийского союза;
• рост объема внутренних перевозок ж/д и автомобильным транспортом (в среднесрочной перспективе, по мере реализации программы импортозамещения);
• ухудшение финансового состояния компаний.

Основным стратегическим направлением эксперты считают освоение рынков Евразийского союза, формирование новых потоков за счет упрощения процессов таможенного оформления и ликвидации законодательных барьеров. Как приоритетное направление повышения экономической эффективности и устойчивости в условиях кризиса выдвигается необходимость формирования современных компетенций в логистике.

Среди первоочередных направлений по развитию рынка логистических услуг в условиях экономической рецессии эксперты определяют:

• организацию цепочек поставок, интеграцию бизнес-процессов с целью минимизации издержек и повышения производительности труда, реализации эффективной логики ценообразования и получения прибыли на российском экономическом пространстве;
• углубление экономической интеграции и освоение рынков Евразийского союза и прежде всего Казахстана, снижение логистических затрат внутри цепочек поставок за счет упрощения процессов таможенного оформления и ликвидации законодательных барьеров;
• разработку новых маршрутов и схем доставки грузов при экспорте / импорте на азиатском направлении;
• комплексное управление качеством, применение технологий на основе концепции «точно в срок» и внедрения системы быстрого реагирования на запросы потребителей;
• повышение требований к навыкам и квалификации специалистов в сфере логистики;
• стратегическое сотрудничество, партнерство, распространение лучших технологий и практик в логистике.

В условиях кризиса производители и торговые компании, делая ставку на минимизацию логистических затрат, еще с большой осторожностью станут выбирать стратегию аутсорсинга, даже если эта стратегия ими уже была реализована, каждый из них особенно тщательно должен проводить анализ и оценку преимуществ от контракта с логистическим провайдером. Для обеспечения конкурентоспособности и поддержания лояльности со стороны клиентов логистические операторы вынуждены изыскивать определенные инновации, обеспечивающие не только снижение тарифов на хранение и операционные затраты, но и повышение качества обслуживания. Оптимизация этих основных показателей и составляет основу привлекательности логистических посредников, однако часто связана с необходимостью проведения реинжиниринга логистических бизнес-процессов, внедрения эффективных технологий на складе и транспорте и использования передового опыта компаний для перехода на международные стандарты качества в логистике, а также расширения ключевых компетенций логистики для создания совместных ценностей с потребителем.

Именно растущая конкуренция, борьба за клиента, заставляет компании логистических провайдеров разрабатывать новые инновационные проекты. Так, например, логистический провайдер «ID Logistics», взяла на себя управление операциями на распределительном центре (60 000 кв. м) для гипермаркетов «Карусель» компании «Х5 Ретейл Групп» . Формат такого сотрудничества является сравнительно новым на российском рынке: складские площади, система управления складом и оборудование склада предоставляются заказчиком («Карусель»), а ежедневное управление операциями РЦ, оптимизация процессов и внедрение улучшений обеспечивается силами исполнителя («ГО Logistics»).

В 2013 году компанией «Х5 Ретейл Групп» было принято решение о разделении потоков обработки товаров для супермаркетов и гипермаркетов в целях обеспечения максимальной централизации товарных потоков, повышения эффективности доставки грузов и формирования ассортимента в магазинах торговых сетей. В рамках реализации данного стратегического проекта распределительного центра (склада) Чехов, ранее одновременно используемый для двух форматов, «Перекресток» и «Карусель», было решено полностью передать для обеспечения поставок продуктов в гипермаркеты, а потоки формата «Перекресток» переместить на новый распределительный центр в Софьино. Операции на РЦ «Чехов» компания осуществляла самостоятельно. Однако руководство подразделения гипермаркетов «Карусель» приняло решение о привлечении профессионального логистического провайдера для управления складскими операциями на РЦ. В результате проведенного тендера в качестве провайдера была выбрана компания «ГО Logistics», специализирующаяся на предоставлении комплексных складских услуг, имеющая большой опыт в организации складских операций и оптимизации транспортных потоков для крупнейших торговых сетей в Европе и других странах, таких как «Carrefour», «Metro», «Auchan», «System U» и других. Таким образом, перед командами «Х5 Ретейл Групп» и «ГО Logistics» стояла непростая задача: произвести разделение потоков супермаркетов и гипермаркетов и передать операции в управлении логистическому провайдеру.

Для логистических посредников умение формировать оптимальную сеть распределения товарных потоков при снабжении клиентов своих заказчиков или их собственных магазинов становится существенным конкурентным преимуществом. Так, например, компания «Itella» предложила компании «Леруа Мерлен» сократить затраты на логистику и оптимизировать доставку товаров от поставщиков, консолидируя заказы на своих складах .

С 2015 г. началось объединение четырех московских магазинов сети под одной крышей на площадке «Itella» в Пушкино, куда были перевезены товарные запасы трех магазинов, ас 2016 г. открылся четвертый магазин, куда перенесли кросс-докинговые процессы. Таким образом компания «Леруа Мерлен» получила возможность изменить свою систему снабжения, объединив товарные запасы на складе «Itella» в России, создав единую логистическую систему четырех магазинов, которые находятся в Москве, в пределах МКАД. Ориентировочные объемы хранения в общей сложности должны составить более 10 тысяч паллетомест, объемы обработки, вход-выход - более 3000 паллет в сутки. Благодаря новой сети распределения, предложенной «Itella» компании «Леруа Мерлен» удалось существенно сэкономить на логистических затратах и обеспечить реализацию концепции ценовой доступности товаров в магазинах. Результатом проекта стала стандартизация условий работы для всех магазинов и экономия для «Леруа Мерлен» до 15-20%, как за счет оптимизации логистических затрат, так и на уровне снижения закупочной стоимости товара так как компания только собственные торговые марки и товары, получает более чем от 200 поставщиков. При этом каждый московский магазин самостоятельно определял схему работы с поставщиками и партнерами.

Другим примером, когда логистический провайдер, используя свои складские мощности и имеющуюся логистическую инфраструктуру заказчика, создает оптимальную сеть распределения, является «PONY EXPRESS» - универсальный логистический оператор, входящий в состав диверсифицированной промышленной группы «Базовый Элемент» . «PONY EXPRESS», стал официальным логистическим партнером торгово-производственного обувного холдинга «ZENDEN». Компания «PONY EXPRESS» заключила договор с сетью обувных магазинов «ZENDEN» по оказанию услуг ответственного хранения и складской обработки на базе логистического терминала класса «А+» в подмосковном Булатниково.

Объем хранения, согласованный договором, дополнит существующую систему складов сети распределения «ZENDEN», включающую площади в Новороссийске, Пятигорске, Санкт-Петербурге и Челябинске, и создаст единую систему снабжения.